发动机进气管回火的故障诊断

发动机进气管回火故障现象

发动机运转过程中,增大节气门开度时进气管回火。



发动机进气管回火故障原因
提示:引起进气管回火的原因:点火时间过迟、点火能量不足、混合气过稀、进气门密封不严等几方面。点火时间过迟、点火能量不足不仅会引起发动机进气管回火,还会造成发动机排气管“突突”或“放炮”。若故障仅仅是进气管回火,应重点考虑造成混合气过稀或 进气门封闭不严的原因。
① 进气系统漏气。空气软管破裂或软管接头松脱;废气再循环阀不能关闭。
② 冷气喷油器不喷油(冷起动时回火)。温度——时间开关不能闭合或触点接触不良。

③ 燃油压力低。输油管有泄露、燃油滤清器堵塞、燃油泵工作不良,燃油压力调节器工作不良。

④ 喷油器工作不良。喷油器口堵塞、喷油器串联电阻短路,喷油器电源电路连接不良。

⑤ 喷油器控制信号不良。空气流量计、冷却液温度传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器等工作不良。

⑥ 点火过迟、点火系统存在故障。

⑦ 蓄电池电压低,电源系统有故障。

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发动机进气管回火故障自诊断

1)进行故障自诊断,检查有无故障代码输出。

若有故障代码,则按显示的故障查找故障原因。提问:发动机处于加速工况时,ECU如何保证发动机得到较浓的混合气的?

2)若发动机冷车运转时进气管回火,但发动机温度正常后,回火现象消失,则应重点检查冷起动喷油器是否工作正常。

冷起动喷油器不工作,应检查温度——时间开关及控制电路的工作状况。

3)检查进气系统有无漏气部位。

测量进气管真空度 ,怠速时真空度大于66·7兆帕。若真空度小,说明进气系统由漏气,应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。

4)检查燃油压力。

怠速压力应为250千帕左右,加速时燃油压力应能上升至300千帕左右。若油压过低,应检查油压调节器、电动燃油泵。

5)拆卸、清洗各喷油器。

检查喷油器加速工况时的喷油量。如有异常应更换。

6)读取各传感器、执行器的工作参数或波形。

若传感器、执行器的工作参数或波形与发动机工况不符合,则应进一步检查传感器、执行器或控制电路。



发动机进气管回火的故障案例

1、丰田凌志LS300汽车发动机急加速时进气管严重回火,怠速不稳。
① 故障现象
发动机急加速时,进气管严重回火并伴有异响,无法行驶。
② 故障诊断与排除
起动车时仔细观察发现,响声来自空气流量计,是空气流量计机、翼板随空气流量大小的变化反弹撞击金属壳体造成的。拆下空气流量计,用万用表的欧姆档测量电阻变化,表针跳动,说明空气流量计故障。更换新件,异响现象消失。
发动机进气管严重回火,动力不足。说明燃料供给系统混合气过稀,即进气系统漏气或供油量过少。检查进气管中( 节气门之后)可能造成漏气的各个接头、衬垫处,结果未发现有泄露空气的痕迹,说明故障可能是供油压力过少所致。
进一步检查系统的供油压力,只有0·16兆帕,低于正常值0·26兆帕,故障没有得到明显改善。更换电动燃油泵后,故障消失。

2、别克世纪汽车发动机怠速不稳,急加速时进气管回火。
故障现象
怠速不稳,急加速时进气管回火,行驶动力不足,故障灯亮。
故障诊断与排除
读取故障代码,故障代码为34,内容是“空气流量传感器信号电压过低”。于是检查空气流量计的12V电源和5V电源,均正常。由于无法测量空气流量计的频率信号,只有将空气流量计拆下检查,结果发现流量计热丝上附有污物,用化油器清洗剂将污物洗掉,故障排除。

3、北京切诺基4·0L电喷发动机越野车加速时进气管回火。
故障现象
一辆北京切诺基配备4·0L电喷发动机,行驶大约四万千米,在车辆行驶途中加速时,发现进气管回火、排气管“放炮”
故障诊断与排除
首先,进行发动机故障代码自检,无故障代码,说明发动机电控系统的电控部分无故障;然后对进气歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器元件进行测试,都符合技术标准,有对燃油供给系统进行测试,测试然油系统压力在131——269千帕之间,也符合标准,进一步分析认为:混合气过稀、节气门位置传感器和进气绝对压力传感器影响外,还有发动机冷却液温度传感器和进气歧管温度传感器的影响。
拆下两传感器的连接线,即相当于发动机工作再冷态情况下,对于热态下的发动机有加喷燃油补偿作用,结果发动机加速回火现象消失。但更换新件后,发动机回火的故障依然存在,说明两传感器本身无故障。
既然该发动机的电控系统、传感器和燃油供给系统均无故障,而可燃混合气过稀,于是怀疑是喷油器过脏,减少了喷油量,因此拆下喷油器进行测试,发现各缸喷油量严重不均。对喷油进行清洗后,故障排除