国产车制造工艺到底怎么样?和合资品牌差异大吗?

现在的国产车,可能耐久性及稳定性显著提升,但是开几年后,车辆总会出现一些异响,这是什么原因?很明显,就是车辆制造工艺或整车设计存在问题。举一个最简单的例子,同一款汽车,我们拿出两款相同的国产车进行比较,就门缝之间的间隙而言,不同车辆差异很明显,有的门缝大、有的门缝小,延伸到车辆内部各个装配零部件,如果车辆批量生产后,各个零部件可能就存在干涉现象,另外,车辆在实际行驶过程中,也存在摩擦磨损、热胀冷缩,这也是造成车辆长时间使用后,出现异响的主要原因。为啥人家合资车没有异响,或者异响的比例很小,但是总是听到国产车主说,我的车辆开2万公里后,车门开闭异响,车辆行驶中出现风噪嗷叫声等等。总而言之,国产车与合资车的制造工艺还是有一定差异的。

汽车制造工艺:国产车和合资车之间差异明显

汽车的制造工艺包含很多种,零件加工工艺和部件组装工艺。零部件加工过程中,需要保证各个零件的加工精度,同时还需要保证零件本身的强度,零部件加工之后组装成各种零部件,比如发动机、变速器,这就涉及到组装工艺,零部件组装后还需要进行相关调试,而我们常说的国产车制造工艺主要是指国产车的装配工艺,也就车辆生产线制造工艺。

汽车制造工艺非常考验一个国家的工艺底蕴,制造业最基础的配置要求便是机床,而中国的机床真的是拿不出手,尤其是高端数控机床,几乎是零,而韩国、日本的机床,韩国斗山、大宇,日本马扎克、天田、大隈等,在全球知名度都很高,机床这种基础工业系统,直接限制了中国工业的发展。但是随着改革开放的不断深入,国际化进程的提升,中国企业现在也都引进国外机床,所以,中国的制造业水平也在迅猛提升。

解决完工艺基础问题,还存在产品设计、产品装配问题。汽车各个零部件精度如何控制,为什么这样设计,这是一个不断积累、厚积爆发的过程,在中国汽车发展早期,合资车是没有任何技术输出的,只能靠中国车企不断摸索,也就是2010年之前的汽车发展过程,这一阶段中国车企发展真的是异常缓慢,并且车辆质量堪忧,很多车辆跑个两三万公里就坏了,关键是还修不好,原因就是最初的产品设计就有问题。

中国车企基础薄弱,正处于学习阶段

随着自主品牌的缓慢发展,各大合资车不断引入中国,合资车的相关技术也不断涌入中国。合资车的技术是怎么引入中国的?外国汽车品牌想在中国卖汽车,他们不可以自己在中国单独建立工厂,需要与中国企业成立合资车,一起生产制造汽车,这就涉及到技术的渗透。

合资车对中国汽车的技术渗透包含两方面,一种是技术人员流转的技术渗透,另一种就是共用汽车供应商。

在中国,生产汽车需要中国人进行相关操作,合资车不可能由外国人生产,因此,需要对中国员工进行大量的培训,掌握对应的生产技能,但随着汽车工业的发展,合资车技术人员也有流动,流动至国产车,所以,国产车在此技术上也是受益颇多。

合资车在中国办厂,还需要将对应的供应商迁移到中国境内,供应商野心很大,不仅要供货给合资车,同时还要给中国自主品牌车企供货,供应商技术经验丰富,车辆开发能力出众,自然而然也会涉及到技术至自主品牌车企的转移。

现在中国的汽车行业错综复杂,各个品牌之间均有合作,像一汽集团,有一汽丰田、一汽大众、一汽红旗、一汽奔腾等车企,上汽下面有上汽大众、上汽通用、上汽荣威等,广汽旗下有广汽本田、广汽丰田、广汽传祺等等。汽车的发展,也是一个缓慢融合的过程,大家处于同一个环境中,相互补充,同时又相互竞争。

由于中国汽车行业基础知识薄弱,现阶段,中国车企还是处于学习的阶段,与合资车还是有一定差距的。这种差距体现在方方面面,汽车生产制造工艺,汽车整体设计水准,汽车后期试验调教等等。

你认为国产车和合资车之间,其制造工艺还有多大差异?欢迎留言评论!关于国产车和合资车之间的差异问题,这是一个非常困难且系统性的问题,涉及到工厂的搭建体系和系统工程建设,工厂生产的流程工艺和品质控制水平,供应链管理、金融、资源管理以及整合能力等等,我会进一步学习给大家带来更好的阅读体验!