发布于 04-18 16:49:28
汽车电系的暗电流（又称为静电流、漏电量、寄生电流），是指在点火开关以及用电器开关断开以后，某些电器或电路继续消耗的蓄电池的放电电流，一般以“mA”为单位。
事实上，在汽车点火开关处于“OFF”位及所有电器开关都断开以后，车辆的运行信息需要保存在ECU单片机的存储器内，数字式石英钟以及电子调谐式收放机等装置仍然需要供电，这些电器以低功耗模式保存相关数据。根据汽车电子设备的多少以及智能化程度的高低，在点火开关断开5～60min后进入休眠状态，在正常状态下，休眠电流一般只有30～50mA，所以蓄电池会有微量电流输出。汽车的电器设备还存在着难以避免的、微量的漏电现象，以上这些放电电流统称为暗电流。
既然汽车电气系统的暗电流难以避免，就要设法将它限制在最小的数值上。如果整车的暗电流过大，蓄电池的电量下降20％以上，将造成发动机启动困难。因此，发现蓄电池短时间内亏电，应当检查电系的暗电流是否过大，电控系统的“休眠模式”是否起作用。
汽车电系的暗电流是汽车正常工作的保障，过大的电系暗电流会导致汽车难以启动。
（1）使用万用表测量
首先断开汽车上所有的用电设备开关，将点火开关转至“OFF”位，然后选择万用表的大电流挡，将万用表串联在蓄电池负极电缆与负极极柱之间，即负表笔（黑色）接触负极极柱，正表笔（红色）接触蓄电池的负极电缆（之所以要这样连接，是因为拆开的负极电缆的电位比蓄电池负极极柱的电位高）。再逐一断开各分支电路，然后观察万用表指针的摆动情况，如果略有摆动，说明暗电流很小，是汽车上的小功率用电设备（如电子钟）在耗电（在静态下，如果蓄电池的放电电流不超过50mA，说明暗电流基本正常）；如果万用表指针的摆动幅度很大（蓄电池的放电电流大），说明电系的暗电流过大。
注意
应当先将万用表的两端与蓄电池的负极极柱和负极电缆连接好，然后从蓄电池的负极上脱开负极电缆，再进行检测。不要先拆开蓄电池的负极电缆，然后才连接万用表，这样有可能检测不到暗电流。使用万用表测量的缺点是费时、费力，而且必须拆开蓄电池的电缆，这样会造成某些电控单元记忆的数据丢失。
（2）使用钳形电流表测量
使用钳形电流表（图2-1）检测的好处是不需要拆卸蓄电池的连接线。一辆宝马745i轿车，停放几天后，接通点火开关，仪表盘和中央显示屏上ABS、DSC和PARK等多个信号报警，发动机不能启动，并且点火钥匙无法取出。初步判断为蓄电池严重亏电，导致电控系统进入失效保护状态。试着断开所有电器开关，并锁上各车门，等待3min（因为宝马车型在所有电器停用3min后进入第1次休眠），然后观察启动开关处的指示灯，依然亮着红色（正常情况下应当熄灭），说明还有用电器在耗电。为了验证是否异常放电，等待16min后（宝马车型进入第2次休眠），用50A电流钳夹住蓄电池的负极，然后断开所有的用电器开关，看到电流钳上的读数为0.35A（应当不大于0.02A），说明确实存在过高的暗电流。
图2-1 使用钳形电流表测量电流
（3）采用隔离法（分段拔去熔丝）检查
一辆2008款奥迪A6轿车，行驶里程为1.8万千米，该车停驶1天后，发动机无法启动，蓄电池电量几乎放完。为了排查蓄电池亏电的原因，首先确认门锁灯、照明灯等处于关闭状态，然后将SK-7831型钳形电流表设置在4000mA直流电流挡，使钳形电流表的表头夹在蓄电池的负极上，从钳形电流表的显示屏上读到310mA，这就是暗电流，正常值应当小于30mA。接着逐一断开各路熔丝，同时观察钳形电流表上的显示值，当拔下第4个熔丝时，发现钳形电流表的读数明显下降，说明该熔丝涉及的室内灯、阅读灯、点烟器、时钟、收音机、后备厢照明灯或空调指示灯等电路可能存在短路现象。试着将前、后2个点烟器弹出，故障依旧。既然维修资料提示该车正常时的暗电流为30mA左右，计算下来，相当于消耗3.6W电功率，这一功率数与后备厢照明灯的功率比较接近，于是检查后备厢的照明灯，发现确实已经损坏，更换该灯，故障排除。
（4）使用蓄电池测试仪检查
新型蓄电池测试仪（图2-2）能够快速检测蓄电池的存电状况，以及点火开关断开后蓄电池是否有放电现象。该测试仪的检测方式分为蓄电池随车测试、发电机测试以及暗电流测试（测试所需要的时间从30s～4min不等），测试的具体内容包括蓄电池状况、蓄电池寿命百分比、极板短路或断路、极板腐蚀、电解液温度、发电机电压、发电机电流、整流二极管脉冲电压以及电系的暗电流。测试的结果不仅可以在显示屏上显示，而且可以通过红外端口传送给打印机。
图2-2 新型蓄电池测试仪
（5）使用专用设备检测
例如奥迪轿车，设置了专用的测试开关检查暗电流。为了查找暗电流的大小及其产生部位，需要将电流表与专用断开工具J-38758的测试开关相连接，并且保留在电路中，然后对汽车进行路试和测量。
汽车电系暗电流的测量方法包括万用表测量、钳形电流表测量、隔离法（分段拔去熔丝）检查、蓄电池测试仪检查以及使用专用设备检测等。
①汽车熄火以后，及时断开所有用电器的开关。虽然许多高档轿车具有灯光延时关闭功能，但也不能晚上停车后不断开照明灯开关过夜。这是因为，一旦灯光继电器的触点因故不能分离，将导致蓄电池持续放电。
②发动机熄火后，不要让点火钥匙长时间停留在“ON”位。因为在点火开关接通的情况下，蓄电池持续向发电机的磁场绕组和电压调节器放电，这样不仅白白消耗蓄电池的电能，时间长了还可能烧毁发电机的磁场绕组。
③电子电压调节器必须受点火开关的控制，否则在发动机停转期间，电子电压调节器控制磁场电流的大功率管始终导通，蓄电池将一直放电，使该功率管的工作负荷接近最大，不仅大大缩短电压调节器的使用寿命，而且导致蓄电池亏电。实践证明，如果电压调节器不受点火开关控制而直接与蓄电池连通，使用5～7天后，蓄电池就将无法启动发动机，电压调节器的使用寿命也只有100天左右。
④注意防止用电设备的插接件进水。一旦插接件进水，将导致插接件的端子氧化，容易引发莫名其妙的断路和漏电故障。
汽车电系暗电流过大的预防方法是正确使用用电器开关、及时拔掉点火钥匙以及防止用电设备的插接件进水等。
在以往的故障检测中，认为有电压就有电流。现代汽车发动机装备的电子器件越来越多，所以耗电量比传统机型大许多，同时各个连接点或多或少存在接触电阻。因此，在进行电气检测之前，应当首先确认电源的电压是否符合要求。
但是，线路电压正常并不等于电流也正常。在很多情况下，使用万用表检测电压无法发现故障点，但是若加上合适的负载，使用试灯检测线路的电流，就可以发现故障的真正原因，这就是所谓的“虚电”作祟。“虚电”通常是指电路某处因连接器接头氧化或者连接螺钉松动等原因引起接触不良，在这种情况下，可以通过小电流，所以用万用表测量电压，显示是正常的，但是若施加负荷，有一定的负载电流时，“虚电”电压就会减小甚至完全消失，要么造成起动机运转无力，要么造成连接端子发热。
防范“虚电”，可以使用试灯进行动态测试，即采用试灯进行有负荷测试，如果线路的接触电阻很大，试灯的亮度会下降。也可以在线路中串联电流表，检测工作电流，如果线路接触不良造成接触电阻过大，在电压不变的情况下，试灯显示的电流会很小，说明电源不足。总之，采用试灯动态测量线路的电流，才能比较准确地确定电路的电源是否正常。
汽车电路中的线路电压正常并不等于电流也正常，防范汽车电路产生虚电的方法是采用试灯进行负荷测试。
