发布于 04-18 17:46:20
6速和7速DSG变速器的比较
6速DSG（湿式双离合变速器）解刨结构
7速DSG（于式双离合变速器）解刨结构
02E DSG基本技术参数
02E6速湿式DSG解剖结构
马区动桥主要由主减速器和差速器组成。主减速器的从动齿轮既与输出轴1上的输出齿轮常啮合，又与输出轴2上的输出齿轮常啮合。即两个输出轴都与主减速器的从动齿轮相啮合。位于差速器上还安装有P位驻车锁止齿轮，以便于汽车实现驻车制动，防止汽车滑溜。
02E变速器的电子-液压控制系统由电子-液压控制单元、5个开关电磁阀、6个调节电磁阀和一个泄压阀组成。
开关电磁阀的安装位置
温度传感器G93和温度传感器G510
换档拨叉位移传感器
调节电磁阀的安装位置
02E变速器1档动力传递路线
2档时离合器K2接合，离合器K1分离，上述2/4档接合套左移，2档同步器已工作。
动力传动路线：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→2档主动齿轮→2档从动齿轮→2/4档接合套→花键毂→输出轴一→输出轴1上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮。
在2档进行传递的同时，控制系统又会将液压油输送给控制1/3档接合套的换档拨叉液压伺服机构活塞缸，使拨叉控制接合套左移，与此同时3档同步器工作，最终接合套将花键毂/输出轴1与3档从动齿轮接合。
02E变速器2档动力传递路线
3档时离合器K1接合，离合器K2分离，上述1/3档接合套左移，3档同步器已工作。
动力传动路线：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→3档主动齿轮→3档从动齿轮→1/3档接合套→花键毂→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮。
在3档进行传递的同时，控制系统又会将液压油输送给控制2/4档接合套的换档拨叉液压伺服机构活塞缸，使拨叉控制接合套右移，与此同时4档同步器工作，最终接合套将花键毂/输出轴1与4档从动齿轮接合。合套左移，3档同步器已工作。轴1→3档主动齿轮→3档从动齿轮→1/3档接合套→花键毂→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮。控制2/4档接合套的换档拨叉液压伺服机构活塞缸，使拨叉控制接合套右移，与此同时4档同步器工作，最终接合套将花键毂/输出轴1与4档从动齿轮接合。
02E变速器3档动力传递路线02E变速器1档动力传递路线
4档时离合器K2接合，离合器K1分离，上述2J4档接合套右移，4档同步器已工作。
动力传动路线：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2-4档主动齿轮→4档从动齿车斗2/4档接合套→花键毂→输出轴1斗输出轴一上的输出齿轮→主减塞器→差速器斗两半轴→车轮。
在4档进行传递的同时，控制系统又会将液压油输送给控制5档接合套的换档拨叉液压伺服机构活塞缸，使拨叉控制接合套右移，与此同时5档同步器工作，最终接合套将花键毂／输出轴2与5档从动齿轮接合。
02E变速器5档如何工作？
5档时离合器K1接合，离合器K2分离，上述5档接合套右移，5档同步器已工作。
动力传动路线：发动机→双质量飞轮斗离合器K1→输入轴T→5档主动齿轮→5档从动齿轮→5档接合套→花键毂一输出轴2→输出轴2上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮。
在5档进行传递的同时，控制系统又会将液压油输送给控制6l倒档接合套的换档拨叉液压伺服机构活塞缸，使拨叉控制接合套右移，与此同时6档同步器工作，最终接合套将花键毂／输出轴2与6档从动齿轮接合。02E变速器5档动力传递路线
02E变速器5档动力传递路线
6档时离合器K2接合，离合器Kl分离，上述61倒档接合套右移，6档同步器已工作。
具体的动力传动路线为：发动机→双质量飞轮→离合器K2→AU入轴2-6档主动齿轮→6档从动齿轮→6／倒档接合套→花键轂→输出轴2→输出轴2上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮。
02E变速器6档动力传递路线
当变速杆置于R位时，控制系统通过传感器得知驾驶人要求倒车的信息后，将控制离合器K2分离，离合器K1接合，同时控制系统又会将液压油输送给控制6l{到档接合套的换档拨叉液压伺服机构活塞缸，使拨叉控制接合套左移，与此同时倒档同步器工作，最终接合套将花键毂／输出轴2与倒档从动齿轮接合。
动力传动路线：发动机一双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→r／倒档主动齿轮→中间轴／倒档轴惰轮2-中间轴／倒档轴斗中间轴／倒档轴惰轮1一倒档从动齿轮→6／倒档接合套→花键毂→AIJ出轴2→输出轴2上的输出齿轮斗主减速器→差速器→两半轴→车轮。
离合器K1分离状态
0AM7速DSG是基于02E6速变速器研发的并进行了进一步改进，从而实现了更多档位、更低油耗、更佳驾控，主要针对最大转矩为250N·m的发动机所研发，它同时还为大众公司带来了两项世界级骄傲：
1）第一次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速器。
2）第一次应用干式双离合器的双离合变速器。
0AM7速DSG（干式双离合变速器）主要由干式双离合器、机械齿轮变速器、自动换档机构、机电控制模块等组成。其中最具创意的核心部分是干式双离合器和机电控制模块。
0AM7速DSG（干式双离合变速器）解剖结构
1）变速器采用模块化设计，干式双离合器、机电控制模块和齿轮变速机构共同组成一个整体。
2）采用干式双离合器。
3）采用双油路独立循环，即机电控制模块和机械齿轮变速器各有一套独立的免维护型油液循环管路。
4）采用按需供油的电子油泵。
5）可以实现7个前进档和一个倒档，8个档分布在4根轴上，共用4个换档拨叉。
6）无油冷却器。
0AM7速DSG（干式双离合变速器）同时提供自动和手动两种换档程序，其基本技术参数见下表所示。
0AM变速器基本技术参数
转矩传递
0AM变速器的转矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。为了完成传递，双质量飞轮装配有内齿，并与双离合器外壳上装配的外齿相啮合，外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接，这样转矩就被传递到双离合器。
0AM7速DSG干式双离合器主要由两个干式摩擦片，一个中间驱动盘、两个膜片弹簧以及两个压盘等组成。
双质量飞轮和双离合器通过内、外齿连接，双离合器的外齿通过连接环与驱动盘连接，驱动盘位于K1摩擦片和K2摩擦片之间，由此可以看出，发动机的动力经双质量飞轮、连接环传递到驱动盘，驱动盘是双离合器中的主动部分。
驱动盘右侧的元件为K1摩擦片、K1压盘、K1从动盘、K1从动盘毂和连接环。K1从动盘毂通过中间花键与负责变速器1档、3档、5档和7档的输入轴1连接，K1摩擦片在K1压盘没有向左动作的前提下处于分离状态，不传递任何动力；驱动盘左侧的元件为K2摩擦片、K2压盘、K2从动盘、K2从动盘毂以及K1和K2膜片弹簧。K2从动盘毂通过中间花键与负责变速器2档、4档、6档和倒档的输入轴2连接，K2摩擦片在K2压盘没有向右动作的前提下处于分离状态，不传递任何动力。
干式双离合器构造
离合器K1接合状态干式双离合器构造分解
手动变速器中的干摩擦膜片弹簧式离合器平时是接合的，当需要工作时，离合器才进行分离；而0AM7速DSG的干式双离合器的工作状态与手动变速器中的离合器正好相反，平时是分离的，当需要工作时，离合器才进行接合。
在汽车行驶中一旦用到1档、3档、5档和7档中的某一个档时，机电控制模块J743将控制位于阀体上的电磁阀N435工作，并联合液压操纵执行机构控制离合器K1的操纵臂向右移动，推动分离轴承向右移动，分离轴承推动膜片弹簧内侧右移，此时膜片弹簧以支撑压板为支点拉动K1压盘向左移动，从而将K1摩擦片压紧在中间驱动盘上，发动机的动力可以通过离合器K1传递到输入轴1上。
离合器K1分离状态
离合器K1接合状态干式双离合器构造分解
在汽车行驶中一旦用到2档、4档、6档和倒档中的某一个档时，机电控制模块J743将控制位于阀体上的电磁阀N439工作，并联合液压操纵执行机构控制离合器K2的操纵臂向右移动，推动分离轴承向右移动，分离轴承推动膜片弹簧内侧右移，此时膜片弹簧推动K1压盘向右移动，从而将K2摩擦片压紧在中间驱动盘上，发动机的动力可以通过离合器K2传递到输入轴2上。
通过0AM 7速DSG（干式双离合变速器）机械齿轮变速器内部结构图可以看出，这款变速器有5根轴，即两根输入轴和3根输出轴。输入轴1和输入轴2同轴线，即中空的输入轴2套装在实心的输入轴1外部。输入轴1通过花键与离合器K1连接，输入轴2通过花键与离合器K2连接。而3根平行的输出轴都靠轴承支承在变速器壳体上，通过输出齿轮与主减速器齿轮互相啮合。
输入轴1为实心轴，位于空心的输入轴2内部，通过花键与离合器K1相连。输入轴1上依次安装有1档主动齿轮、5档主动齿轮、3档主动齿轮和7档主动齿轮，这些主动齿轮与输入轴1属于刚性连接，均为斜齿轮结构，以减小噪声。在5档主动齿轮和3档主动齿轮之间装有输入轴1转速传感器G632的磁性脉冲信号轮，特别注意的是强磁性的物体将影响信号轮的信号传递。
输入轴1结构
输入轴2为空心轴，安装在输入轴1的外部，通过花键与离合器K2相连。输入轴2上依次安装有4档和6档主动齿轮、2档和倒档主动齿轮，它们与输入轴2同样属于刚性连接，齿轮结构也为斜齿。为了监测变速器输入轴2的转速，在两个斜齿轮之间装有输入轴2转速传感器G612的脉冲信号轮，它的结构属于直齿形信号轮，传递的信号不受外界因素影响。
离合器K2分离状态
离合器K2接合状态
输出轴1上依次安装有1档、3档、4档和2档从动齿轮，与输入轴上各档的主动齿轮相啮合，这些从动齿轮与输出轴1都是浮动连接，主要靠1档和3档同步器、4档和2档同步器实现与输出轴1的刚性连接，从而实现换档。这个轴的两端分别装有轴承，并与变速器壳体上的轴承座配合。在轴的右侧有一个输出齿轮，它与输出轴1制成一体，通过这个齿轮与主减速器齿轮相互啮合以传递动力。
输出轴2的结构及安装位置
输入轴2结构
输出轴2的结构及安装位置
输出轴2上依次安装有5档、7档、6档从动齿轮以及R1齿轮和R2齿轮。除了R2齿轮和输出齿轮外，剩下的4个齿轮与输出轴2都是浮动连接，主要靠5档和7档同步器、6档和倒档同步器实现与输出轴2的刚性连接，从而实现换档。这个轴的两端也装有轴承，并与变速器壳体上的轴承座配合。在轴的右侧也有一个输出齿轮，通过这个齿轮与主减速器齿轮相互啮合以传递动力。
驻车锁止机构结构
输出轴3也称为倒档轴，主要是将倒档的动力经此轴传递到主减速器齿轮上。在腧出轴3上安装有驻车锁止齿轮、倒档同步器、倒档从动齿轮和输出齿轮。轴的两端通过轴承支承在变速器壳体上。倒档从动齿轮与输出轴3同样属于浮动连接，通过倒档同步器实现换档。驻车锁止齿轮和输出齿轮与输出轴3为刚性连接。
输出轴3的结构及安装位置
1)驻车锁止不激活（变速杆处于R、N、D、S位）：当驻车锁止机构不激活时，主动销的圆锥体位于下压装置和止动爪上。
2)驻车锁止激活但止动爪没有接合（变速杆处于P位）：由于激活了驻车锁止机构，主动销的圆锥体被压着靠向下压装置和止动爪，因为下压装置是固定的，止动爪向下移动，如果止动爪与驻车锁止齿轮的齿顶遭遇，主动销预紧弹簧被张紧。
3)驻车锁止激活且止动爪接合（变速杆处于P位）：如果车辆继续移动，则驻车锁止齿轮也转动，因为主动销被预张紧，它自动的推着止动爪进入驻车锁止齿轮的下一个齿隙。
0AM干式双离合变速器的换档是通过换档拨叉和同步器实现的，有4个换档拨叉，每个换档拨叉控制两个档拨叉内置在变速器壳体的两侧。同步器有5个，即1档和3档同步器、4档和2档同步器、5档和7档同步器、6档和倒档同步器、倒档同步器。其中传动比大的档采用三件式同步器，以提高同步效率，传动比小的档采用单件式同步器。
换档拨叉安装位置
机电控制模块J743包括电子控制单元和电子-液压控制单元，两者合并成为一个部件安装在变速器上，并且是一个自治单元。它拥有单独的油路循环，与变速器机械齿轮部分的油路相分离、独立。这个紧凑独立的自治单元具有如下优势：
1）除了传感器G182外，所有的传感器、执行器都包含在机电控制模块内。
2）液压油的动作与机电控制模块的要求有很明确的适应度。
3）独立的油路循环保证没有来自变速器机械单元的外来杂质进入机电控制模块。
4）良好的低温特性，使变速器油拥有良好的黏温特性。
1档时，离合器K1接合，离合器K2分离，1档和3档换档拨叉在控制油压的作用下控制1档和3档接合套移动此时1档同步器工作。
动力传递路线：动力经发动机曲轴→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→1档主动齿轮→输出轴1→1档同步器→1档从动齿轮→输出齿轮→主减速器齿轮→差速器→半轴→驱动轮，汽车前进行驶。
在1档进行动力传递的同时，控制单元又会将油压输送到2档和4档换档器活塞腔中，使拨叉控制2档和4档接合套移动，从而使2档同步器工作，但此时离合器K2是处于分离状态的，所以不会出现任何运动干涉。这样做的好处缩短换档时间，为接下来的升档做准备，相应地，通过控制单元对双离合器的工作油压进行控制，可以进一步改善换档品质，使汽车的换档更加平顺、舒适。
同理，当变速器退出1档升入2档后3档预先接合，当其他档位进行工作时也是如此。所以在DSG的工作过程中总是两个档位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备，因此其换档时间极短。
0AM变速器1档动力传递路线
2档时，离合器K2接合，离合器K1分离，上述2档同步器己工作。
动力传递路线：动力经发动机曲轴→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→2/倒档主动齿轮→输出轴1→2档同步器→2档从动齿轮→输出齿轮一主减速器齿轮→差速器→半轴→驱动轮，汽车前进行驶。
在2档进行动力传递的同时，控制单元又会将油压输送到1档和3档换档器活塞腔中，使拨叉控制1档和3档接合套移动，从而使3档同步器工作。
OAM变速器3档动力传递路线
OAM变速器2档动力传递路线
3档时，离合器K1接合，离合器K2分离，上述3档同步器已工作。 动力传递路线：动力经发动机曲轴→双质量飞轮→离合器K7→输入轴1斗3档主动齿轮→输出轴1-3档同步器→3档从动齿轮→输出齿轮→主减速器齿轮斗差速器→半轴→驱动轮，汽车前进行驶。
在3档进行动力传递的同时，控制单元又会将油压输送到2档和4档换档器活塞腔中，使拨叉控制2档和4档唼合套移动，从而使4档同步器工作。
4档时，离合器K2接合，离合器K1分离，上述4档同步器已工作。
动力传递路线：动力经发动机曲轴→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→4/6档主动齿轮→输出轴1→4档同步器→4档从动齿轮→输出齿轮→主减速器齿轮→差速器→半轴→驱动轮，汽车前进行驶。
在4档进行动力传递的同时，控制单元又会将油压输送到5档和7档换档器活塞腔中，使拔叉控制5档和7档胺合套移动，从而使5档同步器工作。
OAM变速器4档动力传递路线
5档时，离合器K1接合，离合器K2分离，上述5档同步器已工作。
动力传递路线：动力经发动机曲轴→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→5档主动齿轮→输出轴2→5档同步器→5档从动齿轮→输出齿轮→主减速器齿轮→差速器→半轴→驱动轮，汽车前进行驶。
在5档进行动力传递的同时，控制单元又会将油压输送到6档和倒档换档器活塞腔中，使拨叉控制6档和倒档接合套移动，从而使6档同步器工作。
OAM变速器6档动力传递路线
6档时，离合器K2接合，离合器K1分离，上述6档同步器已工作。
动力传递路线：动力经发动机曲轴→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→4/6档主动齿轮→输出轴2→6档同步器→6档从动齿轮→输出齿轮→主减速器齿轮→差速器→半轴→驱动轮，汽车前进行驶。
在6档进行动力传递的同时，控制单元又会将油压输送到5档和7档换档器活塞腔中，使拨叉控制5档和7档接合套移动，从而使7档同步器工作。
7档时，离合器K1接合，离合器K2分离，上述7档同步器己工作。
动力传递路线：动力经发动机曲轴一双质量飞轮一离合器K1一输入轴T一7档主动齿轮一输出轴2斗7档同步器一7档从动齿轮一输出齿轮一主减速器齿轮一差速器一半轴一驱动轮，汽车前进行驶。
当变速杆置于倒档位时，多功能开关向控制单元传递倒车信息后，控制单元将控制离合器K2接合，离合器K1分离，同时控制单元会将油压输送到6档和倒档换档器活塞腔中，使拨叉控制两个接合套同时移动，从而使R1齿轮和R2齿轮与输出轴2刚性连接，倒档从动齿轮与输出轴3刚性连接。
动力传递路线：动力经发动机曲轴→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→2/倒档主动齿轮→6档和倒档同步器→输出轴二→R1齿轮→R2齿轮→倒档同步器→输出轴3→倒档从动齿轮→输出齿轮→主减速器齿轮→差速器→半轴→驱动轮，汽车倒向行驶。
OAM变速器5档动力传递路线
OAM变速器7档动力传递路线
OAM变速器倒档动力传递路线
