汽车烧机油现象有哪些影响

生活用车机油有所消耗是很正常的现象,但是凡事都有一个量。大众之所以会出现烧机油的状况,主要是因为在制造工艺上与其他品牌形成了很大的差异。德系车通常都是采用了网状的结构,虽然这种设计可以保证活塞在气缸里的正常运行,也可以起到更好的润滑作用,但是这种设计却存在着很大的弊端。在运动的过程中,储存在气缸壁上的机油会有所增加,机油也会被一点一滴的消耗,从而造成了烧机油的情况。一些懂车的人可能会讲,为何国外的大众却没有这样的情况发生呢?其实这与当地的路况也有着非常大的关联。国外交通比较发达,而且高速也比较宽敞,车辆跑起来也比较带劲儿。在发动机运转的状态之下,网状缸壁上机油量就会有所减少,所以烧机油的情况是比较少的。我国的道路错综复杂,与国外完全不同。更何况现代车辆急剧增加,不仅仅会出现堵车的现象,而且车辆还会出现经常怠速,这种情况下机油自然会增加,再加上本身汽车本身的消耗,就会出现机油损不足的状况。

汽车烧机油现象的影响就是:

1、发动机在工作时,活塞与活塞环在气缸中上下运动,必然会产生摩擦。为了降低摩擦强度,在润滑系统中,有一部分机油会飞溅到气缸壁上,以润滑活塞与气缸壁。就是这部分机油,其中的一小部分通过活塞环泵油的方式进入燃烧室被烧掉;

2、活塞环套在活塞上是有间隙的,这三个间隙分别是:端隙、侧隙、背隙。下图是活塞连杆组及活塞环三隙的结构示意图。由于这三个间隙的存在,使活塞环产生了泵油作用;

3、大家可以看到,由于活塞的上下运动,机油通过活塞环的侧隙和背隙,被泵入燃烧室。这就是活塞环的泵油作用。这是由往复活塞式发动机的结构特点决定的,只要该结构不变,活塞环泵油作用不可避免,发动机就一定会消耗机油;

4、活塞环泵油也并不是一无是处,最大的好处是利于活塞上部的润滑;可是随着气缸、活塞和活塞环的磨损,各部位间隙增大,活塞环的弹力减弱,密封性能下降,油环刮油能力下降,泵油作用加剧,使更多的机油进入气缸参与燃烧,这时发动机就会出现下排气、冒蓝烟、机油消耗量增大等故障。这就是一些老旧发动机烧机油现象明显的原因,一般出现这样的症状就需要大修发动机了。