日系、德系、美系、韩系、法系、国产哪个口碑最好?

日系、德系、美系、韩系、法系、国产哪个口碑最好?这个问题就是一个大坑啊!我无论说哪个好,都会被喷得体无完肤。再说,现在的汽车,基本都是全球车,全球采购,全球制造,各大车企之间互相兼并、合资、互通有无,在技术上越来越同质化,已经没有严格意义上的车系了。所以,真的无法说哪一个车系更好。不过我们今天不妨从另一个视角来看这个问题,那就是这些车系哪一个对中国汽车行业帮助最大,在中国老百姓的眼中,哪一个车企最好,这里面肯定有很多你不知道的知识。

首先来说说德国车。毫无疑问,德国车是最早登录中国大陆的,它开启了中国的汽车时代,让中国人对汽车有了一个全新的认识,中国这么多年的汽车市场一直被德国车(或者说大众车)引领着。所以说,德国车对中国的汽车产业居功至伟,在中国汽车产业一穷二白、一无所有的情况下,能登录中国,与中国车企合资,是需要很大的勇气和深远的目光的。也正因为如此,中国人对德国车有一种近乎宗教般的狂热,就是高级车的代表,几乎所有的人在买车时都会考虑过德系车。

当然,德国车也在中国得到了巨大的回报。现在中国是德国车最大的市场,销量占了德国车的半壁江山,利润更是高得德国人自己都不好意思说,每天数钱数到手抽筋。不过,当初中国引进德国车企的时候,说是要“以市场换技术”。但是这么多年过去了,市场让出去了,但是技术并没有引进来。德国人在技术上始终把持得死死的,不允许中国人沾边,合资车重新设计一个门把手都要经过德国人的同意。中国想要利用他们的技术研发自主品牌车型,对不起,不行!当年上汽开发德原朗,本来想挂自主品牌,但是德国人不同意,最后没办法还是挂了大众的标。所以,中国汽车产业,可以说成也德系车,败也德系车。

再来说说日系车。在很多人的眼中,日系车是最差劲的,对中国最不友好,各种减配,不安全等,就是来糊弄中国人的。再说当年日本对中国的巨大伤害,让很多中国人在心里上难以接受日系车。所以,说日系车口碑最差,应该是能够得到认同的。

但是我告诉你一个你一定不知道的事实:在所有的车系中,日系车对中国汽车产业的帮助是最大的,没有之一。虽然当年丰田高傲的拒绝了中国的合资请求(估计现在肠子都悔青了),但是并不妨碍它们对中国汽车产业的帮助。其实从上世纪六七十年代开始,日系车就进口到中国大陆了;到上世纪八九十年代,遍地的日本摩托车和进口轿车以及商用车;直到今天,日系车在中国遍地开花,合资车企遍布中国大地。

有人说这是日系车来中国赚钱啊!这不假,日系车确实在中国赚得盆满钵满。但是你要知道,中国并不是日系车的主战场,它们的主战场是北美,离开中国它们还能活下去,而德系车离开中国立马就玩完。

还有最重要的一点就是:日本人允许中国车企使用它们的技术!在所有的合资车企中,与日系车合资的自主品牌发展的都不错,比如广汽、东风、一汽等。很多车它们就是使用日系车的发动机、变速箱、底盘,自己做一个壳子就行了。还有大量供给中国汽车零部件,在中国建设发动机工厂,当年一个三菱发动机,养活了无数的中国自主品牌车企。可以说,没有日系车,就没有中国自主品牌车企今天的高度发展,也没有中国汽车市场的繁荣昌盛。直到今天,很多自主品牌车企还在山寨日系车的三大件,使用日系车供给的各种零部件。所以说,日系车对中国汽车产业帮助是最大的。

接下来我们来说说美系车。事实上美系车进入中国,是美国全球化战略的一部分。从上世纪八九十年代开始,美国制造业开始全球战略转移,美国本土制造业空心化。中国承接了部分美国的汽车制造业,成为了世界工厂。实事求是的说,美系车对中国的帮助并不大,中国就是美国的一个汽车制造基地,市场换技术就不要想了。并且投入到中国市场的车型,基本都是不太好卖的特供车,全球车型很少。比如别克,在美国快要消亡的一个品牌,活生生的在中国起死回生了;雪佛兰只有几个低端车型引进到中国,高端车型根本就不给;等等。只是这些年,中国的汽车市场发展得太好了,美国人才开始重视中国市场,向中国投入了一些热销车型。但是为时已晚,市场已经被人瓜分了,它们只有喝汤的份。

至于说法系车,有很多人替他们喊冤,说法系车是好车,只是中国人不懂车,不认。其实这是法国人自己作妖,自作自受。当年中国诚意满满的邀请法系车进入中国大陆汽车市场,结果他拿了一个早已淘汰的标志505来糊弄中国,并且要了很高的价格。这款车可是坑死人了,故障率居高不下,要多难修有多难修,换个离合器片得拆半个车。没几年就被打回原形,灰溜溜的回去了。但是法国人的钱可是没少赚。

又过了几年,也许法国人自己不好意思了,有点内疚,再次回到中国,这次带来的产品算是有诚意的——雪铁龙富康。当年欧洲市场最先进的设计,销量也非常好。终于在中国火了一把,与桑塔纳、捷达并称为“老三样”。不过法国人太“轴”了,他们设计的车型天马行空,不食人间烟火,在中国汽车市场日益发展的今天,替代车型越来越多,法系车就越来越没有市场了。而中国人想学他们的技术又学不来,他们也不用心教,所以最终难逃被淘汰的命运。

韩系车在中国就是来打酱油的,一直都处于从属地位,这与韩国在国际上的地位有点类似。其实韩系车严格说来不算是一个车系,他们的技术大多源自于日本和美国,是另一种意义上的换壳车。所以韩系车在中国不受待见,口碑一直不咋地。几乎所有买过韩系车的人都说,下一辆车一定不买韩系车。现在的韩系车在中国被自主品牌打得满地找牙,只能以提高性价比来打市场,估计再过几年,它们连最后的一点优势也没了。不过韩系车在北美市场和欧洲市场销量还是不错的,不知道是不是内外有别,没给中国好东西。

最后再来说说国产车。中国汽车市场经过这么多年的高速发展,自主品牌车型在其中虚心学习,兼容并蓄,获得了极大的发展。应该说在十万元以下的低端车型上,已经具有与合资车扳手腕的能力了;但是在中高端车型上,与国外的大品牌车企还有不小的差距。毕竟罗马不是一天建成的,贵族也不是一代人就可以养成的,人家三代人的努力,凭什么输给你十年寒窗苦读?所以对国产自主品牌来说,革命尚未成功,同志仍需努力!