发布于 07-12 12:00:25
双离合变速箱如果加装一个液力变矩器肯定能改善换档闯动的问题，但是为什么厂家不加呢？我们都能想到的办法，厂家就不用说了。但是厂家为什么不这么做呢？难道厂家真的比我们傻吗？
其实这个问题很简单，厂家考虑的更全面一些。首先双离合变速箱体积已经足够大了，如果在加装一套变矩器，那么变速箱长度至少要增加300mm。对于横置前驱平台来讲，这样笨重的变速箱根本装不下，没有实际应用意义。其次就是系统过于复杂，带来更多不确定的因素。首先变矩器并不能代替离合器，变矩器只有低速时才具备缓冲、放大扭矩的作用，车速提升后变矩器内的离合器片会自动锁止来降低油耗。
锁止晚一些可以降低换档顿挫感，但是油耗高。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件、这时候双离合的弊端就会展现出来。变矩器缓冲作用没有发挥出来，顿挫依然存在。无论是逻辑控制还是硬件控制都要复杂一些，甚至有画蛇添足之嫌。首先变矩器工作需要液压油/变速箱油支持:
变矩器如何与双离合器衔接是一个问题，起码要解决油路问题。下图是双离合变速箱:
如何与变矩器完美衔接还是一个问题。毕竟无故增加了N多零部件，还要考虑好用耐用的问题。本田解决了技术难题，曾经做过类似的8DC变速箱，曾经用在讴歌思铂睿等车型上。
本田的双离合变速箱结构与其他双离合变速箱明显不一样，并没有采用“套筒”的方式去做双离合变速箱，而是用了自己的平行轴变速箱的结构:两组离合器并行排列，如下图:
液力变矩器只与偶数轴相连，这样就轻松解决了变矩器如何与双离合器衔接的难题。这种平行轴变速箱本田持有很多专利，因此别人很难做出类似的变速箱。其实这就是本田独有的平行轴变速箱，你说他是自动变速箱吧，他还有两个离合器，你说他是双离合变速吧，他又和平行轴变速箱一样。
其实这个变速箱就是两个平行轴变速箱拼到一块的，因此体积庞大、应用上也受到一定的限制。例如购车价格不便宜，低速挡顿挫感依然存在。顿挫原因是本田汽车在调教上更倾向于动力导致的，为了在起步是取得良好的印象、因此一二挡齿比设定有些高，这样做车子起步更轻盈，代价就是低速顿挫。
可以看出来种种原因导致本田放弃了这款变速箱，对于其他厂家来讲研发制造这样的变速箱则是非常困难的。也没有必要去深研发、把精力用双离合变速箱上才是正确的选择！
