汽车发动机拉缸会拉到增压机吗?

发动机拉缸后增压器必然受伤的。

什么叫拉缸?拉缸就是活塞活塞环与汽缸套之间磨出现的异常磨损。发动机正常运行时,在机油的润滑作用下,活塞环与缸壁之间的磨损并不大在合理范围之内。但是当机油润滑能力下降、或者机油缺失的情况下,四配套因为润滑不足就会出现异常磨损。

这时候气缸壁会出现严重的纵向划伤,划痕很深、肉眼可以看得到,用手指甲划可以感觉到。活塞因为是铝制品,耐磨性更差一些。因此高温缺少润滑的情况下,活塞磨损更为严重,严重者会破碎。机油润滑性能下降后轴瓦也会磨损,因此有些拉缸的发动机大修时几乎把内部零部件全部换一遍,已经没有修理价值。

发动机内部出现磨损后,铁粉、铝粉、铅锡粉(大小瓦)会随着机油四处游走,虽然机油滤芯可以过滤一部分,但是过滤能力有限,而且滤芯会很快就被粉末堵死。这时候机油滤芯内的旁通阀就会打开。

旁通阀打开后机油可以顺利的送到主油道,如果因滤芯堵塞导致机油不能顺利输送到主油道,那么发动机内所有运动部件都得不到润滑,发动机在短时间内会抱死。

说了这么多,其实就是一个主题,那就是发动机拉缸产生的各种金属粉末会在机油中游走

机油泵就相当于心脏,机油相当于血液,发动机各个零部件相当于人体的各种器官。这就像人体血糖高一样,血液内糖分太高,身体各个器官浸泡在“糖”中。一些对糖不耐受的器官自然会病变,如同腌制咸蛋一样。

含有金属粉末的机油,润滑性能严重下降,内部的金属粉相当于磨料、研磨砂。随着金属粉末含量不断增加,内部零部件磨损也会加剧。涡轮增压器也不例外,甚至涡轮增压器坏的更早一些。

涡轮增压器是一个比较娇贵的零部件,工作环境恶劣,温度高、转速高、压力大。因此涡轮增压器发动机对机油润滑能力有要求,必须使用全合成机油,空气滤芯过滤精度也要高一些,这也是涡轮增压车型保养费用高的原因之一。我们看一下涡轮增压器的剖面图:

主要零部件就是叶轮、涡轮,发动机废气推动涡轮高速旋转,转速每分钟高达几十万转。叶轮与涡轮是同轴连接的,涡轮高速旋转的时候叶轮也在高速旋转,把空气压缩后强行送入气缸内,气缸内空气含量增加后就可以燃烧更多的燃油,因此在排量不变的情况下动力得到提升。

涡轮增压器最关键的零部件就是轴承。高温高转速下轴承压力非常大,几十万转/分的转速,用普通滚珠轴承是不行的。因此增压器采用了浮动轴承,没有滚珠。其是一个铜套而已,铜套与轴之间依靠油膜来润滑。在机油压力足够的情况下铜套与轴之间并不会直接接触。

我们看一下浮动轴承的样子:

再看一下增压器修理包,有轴承、止推片、密封圈等。

我们再看一下增压器上的浮动轴承:

通过以上资料我们可以看出来,当机油润滑性能下降、压力不足时,浮动轴承与转子轴之间的润滑能力下降。油膜难以建立,铜套与转子轴之间的磨损加剧。如果润滑油内有金属粉末,那么这种磨损会更加严重。铜套磨损转子出现径向间隙 ,密封环密闭性也会随之下降,润滑的机油就会流到进气管或者排气管内,出现各种烧机油或者排机油的症状。

因此简单的判断增压器是否损坏,只需要用手指晃动一下叶轮,正常是没有间隙的。如果出现径向间隙、叶轮能晃动那么就可以判断涡轮增压器损坏。

通常拉缸是一个慢性的过程,涡轮增压器起是否因为拉缸损坏也取决于拉缸程度、拉缸后使用的时长。拉缸严重、修理不及时,拉缸后继续使用间比较长,增压器损坏的几率也越大。