宝马VALVETRONIC可变气门系统结构与故障诊断

VALVETRONIC系统是第一个出现在市场上的可变气门调节系统,2001年被首次批量使用在宝马汽车上。VALVETRONIC 系统的作用与直接喷射汽油机节省燃油的效果相似,但不存在直接喷射汽油机需要进行废气再处理的缺点。
可变气门调节系统由可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(VANOS)构成,能够任意调节进气门关闭时刻。可变气门行程控制装置仅在进气侧控制气门行程,而凸轮轴控制装置则在进气和排气侧进行控制。
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可变气门行程控制装置

VALVETRONIC部件说明

1. 伺服电动机
伺服电动机安装在气缸盖侧面,它用于调节偏心轴。伺服电动机的蜗杆嵌入式安装在偏心轴的蜗轮内。

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伺服电动机的工作原理
偏心轴扭转可使固定架上的中间推杆朝进气凸轮轴方向移动。中间推杆的斜台朝伺服电动机方向移动。凸轮轴旋转和凸轮向中间推杆移动,使中间推杆上的斜台发挥作用。中间推杆可改变进气凸轮轴与滚子式气门压杆之间的传动比。在满负荷位置时,气门行程和持续开启时间达到最大值。在怠速位置时,气门行程和持续开启时间达到最小值。

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最小气门行程和最大气门行程


2. 气缸盖
可变气门行程控制装置安装在气缸盖上,其结构如下图所示。

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装有可变气门行程控制装置的气缸盖结构


3. 挡块
蜗轮靠在挡块上,由此通过机械方式限制最小气门行程。

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靠在最小行程挡块处的偏心轴
(1—最小挡块;2—蜗轮)


最大气门行程处也有一个机械挡块。

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靠在最大行程挡块处的偏心轴
(1—最大挡块;2—蜗轮)


4. 偏心轴传感器
偏心轴传感器用于测量偏心轴转角,其测量角度范围为0°~180°。

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偏心轴传感器和偏心轴上的磁轮
(1— 磁轮;2—固定螺栓;3—偏心轴传感器)




可变气门系统常规检修方法
可变气门调节系统工作不良会导致发动机启动困难,加速不良,发动机故障灯点亮,车辆难以行驶等故障。常见原因包括电子气门控制模块损坏或通信不良、伺服电动机损坏、气门调节机构未完成自适应匹配等,检修要点如下。

① 对于与发动机控制模块分体安装的电子气门控制模块,其诊断菜单中有单独的选项。对于与发动机控制模块集成一体的电子气门控制模块,则通过发动机诊断菜单进行诊断。

② 伺服电动机安装在气缸盖上(如下图所示)。

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伺服电动机的安装位置
如果检测到与伺服电动机相关的故障码,那么对该电动机及线路进行检查。可以利用一个试灯来代替该电动机,确定故障原因


伺服电动机

③ 系统电源断开后有可能导致自适应值丢失。可以使用诊断仪来完成自适应匹配工作。

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