汽车发动机冷却系统构造与工作原理(图解)

汽车发动机冷却系统概述

冷却系统的作用是通过冷却液泵(水泵) 驱动冷却液,使其流过发动机的气缸体和气缸盖,带走发动机工作时产生的部分热量,使发动机在适宜的温度范围内工作。简单的冷却系统结构如图所示。

冷却系统的工作原理如图 2 所示。该冷却系统的特点在于气缸体的横向冷却和气缸盖内燃烧室的冷却。在横向冷却中,每个气缸的冷却液从入口处流至排放处,这能使三个气缸具有统一的温度。气缸盖中的冷却液集中、高速地沿着燃烧室流动,能更有效地冷却,以降低发动机爆燃的可能性。

节温器与冷却液循环

节温器的作用是控制通过散热器的冷却液流量 , 以调节冷却系统的冷却强度,进而达到调节发动机温度的目的。节温器的工作原理如图 7-3 所示。当发动机冷却液温度较低时,节温器阀 5 关闭,发动机冷却液循环不经过散热器。冷却循环回路由气缸盖供给管路 8 经节温器至冷却液泵 9。当发动机冷却液温度达到 87℃时,节温器阀开启,发动机冷却液流经散热器后再进入发动机。

1—弹簧 

2—插头 

3—蜡质元件 

4—加热电阻 

5—节温器阀

6—散热器回流管路 

7—散热器供给管路 

8—气缸盖供给管路 

9—至冷却液泵

双通道冷却系统

如图 7-4 所示,此发动机采用了双通道(回路) 冷却系统。冷却系统在发动机中被分隔成两个通道。发动机中三分之一的冷却液流入气缸体,三分之二的冷却液流入气缸盖中的燃烧室周围。系统通过带两个节温器的节温器模块,可对气缸盖和气缸体中分流的冷却液进行不同的温度控制。


双通道冷却系统可使气缸盖和气缸体内的冷却液达到不同的温度。气缸盖内为冷却液横流冷却,可实现更均匀的温度分配。在发动机预热阶段气缸体节温器关闭,气缸体内冷却液停止流通。气缸衬套由此迅速加热,活塞组的摩擦明显降低,同时气缸盖冷却加强,从而改善抗爆燃能力。

带两个节温器的节温器模块如图 5 所示。 

1) 发动机冷态时,两个节温器关闭,发动机迅速升温。冷却液流经冷却液泵、气缸体、暖风热交换器后流回冷却液泵。 

2) 当冷却液温度达到 87℃时,用于气缸盖的节温器 1 打开,主散热器接入冷却液循环。由于缸盖冷却液温度较低,燃烧室温度低,降低了发动机爆燃概率,提高了动力性和燃油经济性。 

3) 当气缸体中的冷却液温度超过 105℃时,用于气缸体的节温器 2打开气缸体的循环回路。因此,气缸体内的冷却液也进入冷却液循环。

可开关冷却液泵的结构如图 7-6 所示。冷却液温度低于 30℃时,冷却液泵利用真空吸力克服弹簧力来移动挡板(泵轮遮蔽罩),将挡板移到叶轮上,以此切断冷却液液流。

出自《汽车自动变速器维修技能与技巧点拨》转自汽修邦