eps液压调节单元介绍


eps液压调节单元安装在发动机舱的支架上,车型不同其安装位置不尽相同。在帕萨特汽车上安装在驾驶座一侧,靠近减振器。液压调节单元和两个呈对角线排列的制动管路一起工作,与老式ABS相比,每个制动管路上都加装了分配阀和高压阀,液压泵是自吸式的。

2018-09-19_225137.jpg

通过控制液压调节单元的进油阀和回油阀,可实现压力增加、压力保持和压力降低。电路中有12个电磁阀和一个液压泵,其中8个电磁阀用于ABS,另外4个电磁阀用于ESP。所有电磁阀共用一根12V电源线,J104控制各个电磁阀搭铁回路,见图4-26。

2018-09-19_225143.jpg

液压调节单元工作原理,见图4-27。制动总管(以一个车轮为例)由以下部件构成:分配阀N225a、高压阀N227b、进油阀c、回油阀d、车轮制动缸e、液压泵f、行驶动力液压泵g和制动助力装置h。

2018-09-19_225220.jpg


eps液压调节单元工作原理

(1)压力增加,见图4-28。

当ESP起作用时,行驶动力液压泵将储液器中的制动液输送到制动管路中,车轮制动缸和液压泵中很快建立压力,系统处于增压状态。液压泵开始工作,使制动压力继续加大。此时,ESP的分配阀N225正向接通,即关闭;高压圈N227打开。ABS的进油阀打开,回油阀关闭。
(2)压力保持,见图4-29。

ESP的分配阀N225仍正向接通,即关闭,但高压阀N227处于关闭状态,液压泵停止工作。ABS的进油阀关闭,回油阀仍关闭,压力不会从车轮制动轮缸泄漏出去,系统处于保压状态。

(3)压力降低,见图4-30。

ESP的分配阀N225反向接通,即打开;高压阀N227仍处于关闭状态,进油阀仍关闭,但回油阀打开。进油阀关闭,而回油阀开启,制动液通过串联式主缸流回储液器中,系统处于减压状态。