手自一体切换成手动模式传递效率高吗?

不会!因为手自一体变速箱的手动模式并没有改变变速箱的传动结构,所以无法实现真手动变速箱的特点。下面就以最经典的AT变速箱为例给大家分析一下。

AT变速箱之所以传动效率低是这几个因素导致的:

1、液力变矩器

AT变速箱的液力变矩器相当于手动变速箱的离合器,只是液力变矩器是靠变速箱油传递动力的,可以实现手动变速箱离合器半联动的效果,而且几乎不用担心磨损、过热的问题。但是通过变速箱油来传递动力效率很低,无法实现真正的硬性连接。而手动挡离合器完全结合后就是硬连接状态。所以工程师在液力变矩器里也设置了一个锁止离合器,当车速达到一定程度后可以将离合器锁止形成硬连接,可以提高传动效率。

但即便如此液力变矩器由于重量过大,转动时仍然要比手动挡离合器消耗更多的动力。

2、动力传输方式

手动变速箱是齿轮对齿轮的传动方式,每个档位两个齿轮,整体结构简洁明了,传动部件更少、更轻,因此可以降低传动过程中的损耗,提高传动效率。上图就是一个手动变速箱的传动部分,可以看到结构非常简单。

而AT变速箱为了实现平顺、快速的换挡,采用的是多组行星齿轮结构组合出不同的档位,齿轮多、齿圈大、重量大,因此传动过程中动力损耗更多。上图就是一个AT变速箱的内部结构,在传动过程中中间那一大坨里面绝大部分部件都在旋转,你就可以想象一下动力损耗的差距有多大。

3、附件损耗

手动变速箱结构简单,甚至连润滑都是齿轮飞溅润滑,所以动力经过变速箱时没有其他损耗,都损耗在传动上了。

而自动变速箱损耗动力的地方就多了,首先变速箱油泵既要提供润滑又要给换挡提供动力,其次各种传感器、电磁阀、电控离合器等要消耗电量,虽说不多,但终归是有的。

由此可见AT变速箱传动效率低是其特性决定的。

AT的手动模式依然无法改变其本质

AT变速箱的手动模式局限性很大,并不能像真正的手动变速箱那样随心所欲。只是在一定程度内给了驾驶员主动控制档位的权限。而且说是手动模式,其实并不是你直接通过档杆去操作变速箱换挡机构,而是传递信号给变速箱电脑,由变速箱电脑去执行。也就是说你用手动模式从1挡升到2挡和变速箱自动模式下从1挡升到2挡是一模一样的操作。

所以说AT的手自一体因为没有改变变速箱的传动结构和换挡结构,所以永远达不到手动变速箱的效率、