传统乘用车所采用的12V电气系统，用铅酸电池已经足够了，对更大的电容量不存在刚需，所以没必要换成锂电池；这个道理容易理解吧？同一款车把铅酸电池换成锂电池后能获得多大的体验提升？铅酸电池熄火后可以听歌两小时、换完锂电池后可以熄火后在车内听歌5个小时，仅此而已！

由此可见对于保有量接近99%以上配备12V电气系统的乘用车而言，用锂电池取代铅酸电池的收益太低、对消费者用车体验方面的提高几乎没有，熄火后在车内听5小时歌、并不比听两小时歌强什么，况且谁没事能在熄火后的车子里逗留那么久？所以配备12V用电系统的乘用车对锂电池不存在钢需，价格低廉且皮实耐用的铅酸电池都用不完的用、还有必要用锂电池么？

需求可以掩饰任何缺点

需求可以掩饰任何缺点、反之没有需求则缺点就会放大；比如锂电池的一些短板如对高温、低温影响敏感，成本高等等，但新能源汽车对电瓶高能量密度有钢需，所以只能选择用锂电池、没得选；而配备12V电气系统的乘用车对电瓶的能量密度没有刚需，那么锂电池的缺点就会被放大，比如成本高、启动电流低、怕热（冷）等等（其实这些都不算什么问题），说到底不是不用、而是完全用不上！

配备48V用电系统的汽车使用锂电池

传统12V用电系统用不着锂电池、铅酸电池都用不完的用，用锂电池干嘛？车企不怕提高成本、消费者不怕多花钱？但配备48V用电系统的车子就必须使用锂电池了，原因就在于这48V电气系统的用电器特别多、对电能的消耗特别大，所以这个时候电瓶的能量密度高低成为了刚需，还是那句话有需求、缺点也是优点；12V电气系统车辆用电大户就那么几个比如起动机，比如车子上影音系统、风扇之类的，负载很低！

配备48V系统的汽车可以直接用电驱动空调压缩机（12V系统停火、停压缩机），这样在等信号时启停介入后、依然能感受到空调的凉爽，其次助力转向泵、水泵、机油泵等一系列部件都转变成电控的；而内饰方面各种影音系统大幅度增加（没看现在的车子屏幕越来越多么），用电大户数量的大幅度增加、导致48V电气系统的负载很高，所以此时铅酸电池能量密度低的劣势被放大，所以48V用电系统的汽车会采用锂电池，这就是需求决定选择、而无视缺点的道理，好理解吧？

所以能说汽车不用锂电池么？只不过是12V的电气系统用电器少、负载低，根本用不上锂电池；而配备48V电气系统的汽车，用电器特别多、负载高，铅酸电池承受不住、所以只能用锂电池；锂电池高成本、不耐高温、不耐低温、启动电流低、质量问题等等缺点真算是缺点么？呵呵，在需求面前这些都不是缺点，配备48V用电系统的车子用锂电池用的也挺好啊、对吧？

所以12V汽车不用锂电池的原因很简单，因为有铅酸电池这一更加合理的选择（便宜、稳定、耐用），所以用锂电池完全是多此一举！况且铅酸电池因为用的时间长、已经建立起完善成熟的回收体系，而锂电池的回收体系目前还不完整，所以对于12V汽车而言用铅酸电池更加合理；还是那句话没有对锂电池的需求，厂家不愿意增加成本、而消费者也没有必要花更多的钱，所以12V电气系统的车子几乎没有升级锂电池的可能！