发布于 05-14 10:02:59
92换用95，油耗变低，里程数变长，这种情况是存在的，特别是对于一些偏向于性能优化取向的发动机来说，ECU燃烧控制偏向于95号汽油，发动机的燃效比更高，使用同样燃油量，输出功率更大。不过客观来看，里程数不会增加太多，综合考虑92以及95号汽油的差价，省油不省钱！
当然这种情况也不是绝对的，对于一些早期的相对低端的发动机来说，为了突出发动机的燃油经济性，适应92号汽油，发动机的压缩比往往相对要低一些，这样92号汽油的燃烧效率会更高，而95号汽油由于燃点太高，往往可能存在不能完全燃烧的情况，油耗反而会偏高。
发动机是热机，归根结底是利用汽油燃烧产生的热量，使气体迅速扩散膨胀，推动活塞下行做功，带动曲轴旋转，驱动汽车前进，因此，理论上相同单位的燃料释放的热量越多，温度就越高，气体膨胀就越加厉害，推动活塞的力就会越大，发动机的功率也就越大。因此，几乎世界上所有的发动机研发的一个主要方向就是尽量提升发动机的热效率，目前世界上一般的汽油发动机的热效率通常在38到42%之间，很难进一步提高，虽然热效率难以提高，但是工程师尽量会提升燃料燃烧时的基础热量，从而获得更大的输出功率。而92号和95号汽油的最大区别就是辛烷值不同，92号燃点低，燃烧速度快，释放热量少，95号燃点高，燃烧速度慢，释放热量多。发动机燃料燃烧释放的热量越高，功率越大。
发动机的物理压缩比实际上就是活塞从下止点运行到上止点之间气缸的容积比，发动机的压缩比越高，缸内的温度和压力就越大，从而需要较高标号的汽油，提升混合气的燃点，一般来说，压缩比超过10比10对于高压缩比发动机来说，如果使用相对较低标号的燃油，有可能在活塞上行时被提前点燃，这就是发动机的早燃现象，也有可能在点火后燃点过低，导致火花塞远端的混合气被点燃，这就是发动机爆震，无论发动机的爆震还是早然都会对发动机的正常运转产生影响，通常就会导致动力下降，异响严重，会导致发动机损坏。
为了避免发动机产生爆震，早期的发动机只能采取提高汽油标号的方式，通常这样做会增加用户的使用成本，现代的发动机会在气缸上安装一个爆震传感器，当检测到发动机爆震时，会动态的调整点火的提前角，比如检测到发动机有早燃倾向时，就会提前点火，检测到发动机有爆震现象时，可以延后点火。
此外，现代的发动机普遍带有VVT动态可变气门正时系统，有些车型还带有可变气门升程，可以根据曲轴转速调整凸轮轴，延迟或者提前关闭、开启气门，也就是说，虽然发动机的物理压缩比是固定的，但是通过动态气门技术，使实际的缸内压力降低，从而使发动机可以适应更多标号的汽油。
发动机可以通过ECU控制点火时间，从而使其适应相应的汽油标号，特别是对于一些同款发动机安装在不同车型上的情况，比如大众EA888发动机安装在奥迪、大众、斯柯达等诸多品牌，在有些高功率车型上会标注“请加入95号及以上标号的汽油”，而对一些低端车型上则标注“请加入92号汽油，95号为推荐油品。”
发动机是按照需求做功的，在确保正常燃烧做功运转的前提下，燃烧相同单位体积的95号汽油可以释放更多的热量，因此，发动机输出功率会略大一些。
一辆汽车以120km/h行驶，所需要发动机输出的功率为30kw，而由于95号汽油燃烧热量高，那么输出同样功率时，发动机转速会略微降低一些。从而油耗也会降低。
使用高标号汽油固然动力表现更好，但是由于95号汽油里面碳链的长度比较多，燃烧后产生的积碳相对也更多，也就是说，理论上可能会产生更多的积碳，因此一般情况下没有特别标注，尽量选择允许加入汽油最低标号即可，更何况根据前面的解释，使用高标号汽油，省油并不省钱。
