发布于 09-28 21:00:18
与摩托车相比较，汽车普及电控内燃机的时间较早、上世纪90年代中期就开始普及，现如今化油器的汽车已经见不到了，化油器供油系统的淘汰、很好的提高了汽车的燃油经济性；相比较之下摩托车发动机的燃油经济性远比汽车要差，比如0.3L的摩托、在市区拥堵路况下的油耗就已经接近4.0L，0.6L的摩托综合油耗几乎可以同入门级别的经济型轿车比了，所以摩托车的燃油经济性远比汽车差，这与老旧的技术以及化油器供油有密切的关系！
化油器供油系统没有喷油嘴、简单点说就是不能主动的去喷油，如上图所示、当进入进气冲程活塞下行吸气时会产生负压（歧管），此时就会把油缸里的燃油给吸引出来，此时喷射的燃油在歧管内与空气进行混合、最后被送入燃烧室进行点燃；因为燃油是被抽出来、而非高压给喷出来，所以燃油雾化这方面一定非常不好（与当今直喷内燃机相比较）；试想一下如果化油器抽上来的燃油处于液态、那么还怎么与空气进行混合，当然这个例子有些夸张、不过化油器燃油雾化差是必然！
化油器系统不具备自主的调节能力、简单点说就是没办法根据实际情况对混合气浓度进行调整，比如混合气如果偏稀、甚至要熄火了，也不会自动加浓喷射；举一个很简单的例子，电控内燃机可以根据雾化程度对燃油进行加浓喷射，车辆在低温下进行冷启动、燃油雾化水平差，必须加浓喷射（十几倍、或几十倍），对于电喷机而言、这些都是由ECU来控制的，很精确！而化油器呢？化油器对混合气的浓度控制是一开始就被设定好的，比如就是按照空燃比14.7进行喷射，但这在常温下合适、低温下就不适合了！
电控内燃机有ECU对机器状态进行比较精准的控制，有喷油嘴对燃油进行加压喷射、使燃油喷射后更细腻（压力越大、雾化越好），从而在油耗、性能方面都能提高一个层次；其次电控机可以根据实际情况调整喷油策略、从而对混合气浓度进行调整；比如冷启加浓、以及获得功率混合气，简单点说就是电控内燃机可以很好的获得所需要的混合气浓度；而化油器则容易出现贫油、或富油，贫油易怠速不稳、车子没劲、甚至熄火，富油则直接造成燃油的大量浪费！
为什么过去化油器车在低温下冷启时、一定要长时间原地热车？原因在于没办法主动调节混合气浓度、化油器获得的混合气浓度都是被动的；比如化油器每14.7份空气、喷射1.00份燃油，平时没问题、但低温下呢？1.00份燃油只有10%被雾化怎么办？化油器供油的比例是无法改变的、永远按照设定好的来，所以化油器车冬季启动可费劲了，因为混合气浓度维持不住、怠速就没办法稳定；而这些对于电控内燃机就没事，1.00份燃油因为低温只有10%雾化对吧？那么直接加浓喷射10份燃油即可（仅是简单的例子、别较真），所以电控内燃机不存在冬季打火难的问题！
其次电控内燃机在提速时，也会加浓喷射、降低空燃比，其目的是为了获取空燃比为12.8左右的功率混合气（过量系数0.88），这个浓度的混合气对动力的响应最好，所以这就是电控内燃机的好处、一切控制逻辑都被写入了ECU之中，可以根据不同的工况、对混合气浓度进行比较精确的控制；化油器时代不是混合气过稀、导致熄火，就是混合气浓度过大浪费油甚至直冒黑烟，冒黑烟的原因是啥？混合气浓度过大就冒黑烟，黑烟就是不完全燃烧的碳基燃料、也就是汽油，汽油都不完全燃烧了、不就是浪费油么！
相比较之下电控内燃机比化油器机器要好太多了、根本不是一个时代的产物（鄙人不太接触摩托、只是从汽车的角度去理解）；摩托车发动机燃油经济性差，无非就是化油器、以及其它技术落后所导致的，偏偏还都是小排量高转速的机型；高转速汽车发动机有可变气门正时以及可变气门升程，可以在高转速时提供足够的进气量、保证燃烧，而这些对于摩托车发动机是做不到的，尤其是化油器机器、高转速时玩命的喷油，根本不会考虑进气量够不够、燃油是否会完全燃烧！
高转速时、每秒钟进气门开启次数太多，导致进气时间不足、进气量不够，比如8000转运行时、进气门每秒开启66次，所以化油器车高转速时油耗很不理想；虽然化油器老旧，但胜在简单、容易修、容易调节，电喷机的设定都是厂家直接完成、性格偏向于节能风格，不过维修起来相对要困难一些，但在油耗方面表现更理想一些、排放表现也很好，因为能自动调节混合气浓度（电子节气门）、所以不容易出现高原反应，只不过价格贵一些；化油器车肯定是便宜，但似乎已经没办法通过最新的排放标准了。
