汽车发动机带“T”的是不是都应该加95号汽油?

如果是说十几、二十年前的涡轮增压发动机,那肯定都应该加95号、甚至更高的标号,不加95号(或更高标号燃油)、中高负荷区间运行时很难抑制住爆震(也可理解为燃烧压力过大时,混合气点燃的同时出现了部分自燃);而现如今则完全不同了,点火时刻可自动微调、是这个时代内燃机标配功能,各大车企若是连这点余量都不留,干脆造拖拉机去吧。

92号、95号汽油本质上不存在热值、动力方面的差异,影响发动机动力输出的其实是燃烧压力(也可以理解成活塞上升到上止点前所承受的压力),每款机器都有一个在设计范围内最大的燃烧压力(可承受),活塞上行时只有达到这个最大压力、扭矩特性才是最饱满的,而若想让活塞上行至上止点时达到这个最大压力值,就对点火时刻有很大的要求了;只有最佳的点火时刻(MBT)、才能获得设计范围内最大的燃烧压力,发动机才能输出设计范围内的最强动力!

写到这,我们就可以比较92、95号汽油之间对差异了;95号的优势是什么?辛烷值高,也可以理解为在更高的压力、温度下,能有效的抑制自燃;那么相比较之下,是不是95号汽油就更适合高温、高压的环境?实际上就是这样高温、高负荷条件下,只有更高标号燃油、才能获得最大的燃烧压力,而92号汽油很可能在活塞还未到达上止点、压力还没有达到理论最大值时就已经开始爆震,所以这就是过去不能自动微调点火时刻内燃机的痛点,根据那个标号汽油做标定、就只能用哪个标号的汽油!

点火提前、滞后与压力的关系

可能有朋友不理解点火进角、退角的意义;点火角容易理解,也就是以活塞上行时、火花塞跳火为起点,直到活塞运行至上止点时、曲轴所转动的角度;适度的进角、可以获得更大的燃烧压力,这样有助于发动机的扭矩输出;试想一下,活塞上行是压缩混合气的过程、点火越提前,越等同于活塞对抗更强大的能量去上行至上止点、也就等同于所获得的燃烧压力更大,因为混合气燃烧是会释放能量的!相反的是点火越晚、活塞承受的仅仅是混合气压缩的压力,所以适当的退角、滞后点火可以有效降低混合气燃烧时爆震(自燃)的可能!

混合气的燃烧、也是存在一个过程的,虽然在我们的理解中、貌似一瞬间完成,实际上也是一次火焰传播的过程(点燃);如果点火提前幅度较大,那么混合气边燃烧、活塞一边继续上行,这样可能存在压力过大的问题;当燃烧压力过大,将导致燃油自燃!这样一来上方由于火花塞跳火、火焰传播从上至下,下方随着活塞上行导致的自燃从下至上,这样一来上行与下行的火焰形成一次对冲,这就是所谓的爆震了!

现如今的内燃机的点火时刻是可以自动进行微调的、也就是适度的调整,而过去的点火时刻则是固定的;比如过去针对95号汽油做标定的发动机,它的MBT肯定不适合92号汽油、也就是针对95号汽油标定的最佳点火时刻、肯定适应不了92号;若烧92号汽油的后果就是跳火不久、缸压过大,未来得及燃烧的混合气就会被过大的缸压、温度给压燃,ok这样也就自然而然的形成一次爆震;现在我们可以总结出关于爆震的三个关键词压力、温度、以及火焰传播的速度

只要咱们控制好缸压、温度、以及火焰传播速度即可;比如如今的内燃机、点火时刻是可以微调的,当系统检测到有爆震倾向(通过爆震传感器)、推迟一定角度点火即可,点火适当的滞后、活塞上行时的压力会有所减少,压力低了、活塞上行时的温度也会被抑制,这样一来就不容易爆震了;这就是21世纪电控内燃机最基本的功能!就如上图所示那般、建议添加92号及以上标号即可,正因为可调节的点火时刻、才使得如今的涡轮增压发动机可以兼容更多标号的燃油!

其次也不要小看缸内直喷的意义,缸内直喷因为有丰富的喷油策略;当系统检测到有爆震倾向时,缸内直喷可以利用喷油、或多次喷油利用燃油的雾化来吸收热量,起到给缸内降温的作用;只要能控制好燃烧室的压力、温度就能规避掉爆震,只不过用低标号燃油、通过延迟点火的方式抑制爆震,降低了燃烧压力、所以发动机动力特性会有所下降;当然这种变化不一定很明显,爆震是有区域的(可以理解成多大压力、多大转速形成多大负荷),非爆震区间、92号汽油动力也不弱,而进入到爆震区域后、92号汽油才会导致动力适当下降、但更多是体现在峰值功率上,针对95号标定的发动机用了92号汽油、峰值功率一定下降(如上图所示对比93、97号燃油)!

所以涡轮增压车都要烧95号汽油么?实际上现如今生产的涡轮增压车几乎都能够兼容92号汽油,因为如今抑制爆震的方式太多了;所以如今增压车大部分油箱盖都是如同上图这般注释的、请加92号以上汽油,只不过可微调的点火时刻、使用不同标号汽油会体现出发动机不同的性能!除了上述降温、减压来抑制爆震的方式之外,提高火花传播速度、与自燃来一次赛跑也是很好的解决方案;咱们只要清楚一点即可,那就是只要火花塞跳火点燃、火花的传播速度比自燃更快,就能避免爆震;在这种思路就是另一种路径!

比如马自达的凹孔活塞、f1领域的涡流喷射点火,凹孔活塞会把混合气压如活塞上的凹孔之内,等于缩小了燃烧室体积、也等同于缩短了火花传播的路径,同样的传播速度、路径如果被缩短,那么点燃速度就能提高、这是马自达高压缩比抑制爆震的手段;至于涡流喷射就更新奇了,在预燃烧室点燃少量混合气、然后将预燃烧室已燃火花喷出,如果说火花塞跳火仅有一个火点,那么预燃烧室喷射出来的就是无数个火点,火点无数、点燃的速度就快,自然就能快过混合气的自燃、也就同样可以很好的规避爆震;如今的内燃机技术已经成熟,所以一些过去的认知如压缩比大于10、就必须得烧95号汽油(实际上现如今就没有压缩比小于10的车、个别缸炮除外,但依然有很多在烧92号汽油)、以及涡轮增压必须烧95,这些都是过去的认知了!