CVT变速箱等红灯用挂N档吗?

CVT变速器等红灯时,挂n、d挡都行;那种方式都不伤车、也不伤变速器,比较明显的差异是油耗的高低,另外一点就是带挡、刹车,变速箱会抖(个别现象)、温度也会有一定程度的升高,不过这都是相对的、并不会对车辆造成损伤,所以驾驶车辆怎么方便就怎么做,车辆手册未禁止的操作都是合理的!

P挡:等红灯时挂P挡多此一举。

N挡:挂N挡属于最标准操作,省油。

D挡:D挡配合刹车、简单实用,油耗偏高。

CVT变速器的运行原理

如上图所示、这就是CVT变速器结构草图,发动机始终与液力变矩器泵轮连接,所以只要发动机转、那么液力变矩器泵轮一定转!而泵轮与涡轮之间是液压油,涡轮之所以能转、在于泵轮把油液搅动,是旋转起来的液压油、使得涡轮端开始旋转!液力变矩器涡轮、与CVT的主动轮之间存在一个离合,离合结合、断开实际上就是D挡、N挡!

D挡:离合器结合

N挡:离合器断开

挂n挡刹车时:在n挡下、离合断开,此时发动机带着泵轮转、泵轮带着涡轮转,发动机传递的动能被旋转的涡轮所消耗,所以此时发动机运行负荷比较低、所以燃油经济性比较好,也不会出现抖动、发热现象,所以等红灯时将挡位挂在N上最合理!

挂d挡刹车时:在d挡下、离合接驳,此时发动机依然带着泵轮旋转,但由于刹车被踩住、驱动桥处于静止状态,这样一来与之连接的液力变矩器涡轮端也是静止状态(如上图中、黄颜色位置);这时的状态就是泵轮转、液压油也旋转,只有涡轮不转(被憋住),此时发动机运行负荷增加、液压油旋转时所遇到的阻力也提高了不少!此时旋转的液压油与静止的涡轮叶片相互摩擦,也就将动能转换成了摩擦生出的热能,所以这种时候、变速器往往会有一定的温度提高!

而被泵轮搅动的液压油、不断冲撞静止的涡轮一端,也就产生了抖动感(并不是都抖、存在一部分),这就是带挡刹车时抖动、发热的原因;实际上这对于机器而言无伤,液压油毕竟是液体、形成的冲击可以忽略不计;而温度即便提高也不是无休止的,毕竟CVT的循环散热依然在进行,换句话说只要泵轮保持旋转、液压油就能保持循环,油液既然能循环、就不影响散热;所以d挡刹车、肯定不伤车,不过d挡时涡轮被憋住,泵轮运行阻力增加、导致发动机运行阻力也必然增加,这样就等于增加了油耗,所以才说n挡刹车合理、d挡刹车燃油经济性很差!