汽车先通电缓一缓再启动发动机，和直接启动发动机区别在哪？

汽车先通电、缓一缓再启动机器，与直接踩刹车启动机器的区别是没有区别，如果非要较真谈差异、那么只能说先通电自检更加耽误时间，仅此而已；汽车的确存在自检能力，但不存在自检的单一进程、简单点说是不存在只属于自检的过程，因为只要车辆完成启动、无时无刻都伴随着自检！

所以还需要单独存在的自检过程么？通电那一瞬、仪表指示灯全亮持续2秒（含大灯），2秒后所有灯全灭、这么两秒时间能自检出什么信息来？所以这所谓的车辆自检、只不过是吸引眼球的噱头罢了；如果有所谓的自检过程，那么车辆手册一定会写出（并描述重要性），可实际上无论是插钥匙启动、亦或者是一键启动车子，车辆手册上都找不到任何关于发动机启动前需自检的描述，所以发动机启动前、需自检（单独存在的自检过程）的说法，完全是无中生有，一键启动、改三键启动？设计师已经哭晕在厕所了。。。

举一个最简单的反例，如果真存在单独进行的自检过程？那么自检、与直接启动应该处于一个逐级进行关系，简单点说就是自检如果不结束、发动机根本没办法启动，这才符合自检存在的逻辑，对吧？而实际上所谓的自检、直接启动是并存的，也就是说可以进行自检、也可以直接启动，这么一来、这所谓自检的意义是什么？毫无意义！而对于成熟的产品而言无意义就是不存在！这只是一个很简单的逻辑判定方式，鄙人写到这、朋友们应该能明白咋回事了吧？

机油建压的过程

如今的电子泵建压迅速、只不过有些朋友把电子泵启动时刻给弄混淆了，电子泵开始泵油的时刻、早已您给车子通电，简单点说当您离车子还很远、按下车钥匙上的解锁按键后，电子泵已经开始泵油（并不受车辆启动按键、或是车钥匙控制），如果此时车中恰好有人、就能清晰的听到泵油时的嗡嗡声（各位有机会可以测试一下），所以这足够证明机油压力、与给车辆自检没有关联；其次就是车辆通电、各种仪表灯全亮（包括车大灯），这是规则层面的要求（起到一种提示作用），大灯提示行人此车将要移动、车内仪表提示驾驶者所有指示灯都没坏，如果仪表上某灯没亮、您就可以换一个指示灯泡了，说句俏皮话其实就是检查灯坏没坏！

实际上即便先所谓的自检、启动一瞬间，也是处于断电状态，这主要是为了确保启动机电压稳定（很多车这种设定），如果自检真的是存在、为什么在启动前一瞬间要断电呢？就不怕启动前出现点突发问题、错过了自检？鄙人这么一说、各位是不是能有些启发？有时候问题想不明白、就换个角度。实际上车辆自检是无时无刻都在进行的，简单点说自检不是单独存在的进程、而是以时刻伴随机器的方式完成自己的工作！

机器启动后的自检

机油压力指示灯、助力系统指示灯、发电机指示灯等，这些个灯、发动机不启动根本就不会熄灭，这自检什么呀？只要不启动、机油压力灯就一直亮着，试问、这是否证明机油压力不够（若够了、怎么会亮，矛盾不）？甭说自检几分钟、就是自检两小时，只要发动机不启动这几个灯也不会灭，所以啥也检查不出来；机油压力够不够、助力系统有无问题，只有在发动机启动后、才能检测出来，发动机启动后上述几灯熄灭、没问题，上述几灯不灭、问题直接显现，就问简单不？这自检灯咋看、现在会了吧？

所以从来就不存在启动前的自检过程、或者说不存在独立的（优先级）自检过程，自检伴随着发动机运行（或者车辆跑起来）而进行，发动机不启动、关于发动机的检测做不了！举一个最简单的例子，某车只能烧95号汽油、可是错加了92号汽油，系统是可以检测出来的、可只通电则检测不出来，原理在于发动机内部的爆震传感器、只有在出现爆震时才能及时获取数据（并回传ECU），而发动机不启动、燃油就没办法燃烧，燃油不燃烧、自然就不会出现爆震，那咋检测？所以发动机不点火、各种检测就根本进行不了，所以不存在点火前的通电检测！

可能依然有朋友会问，既然不存在发动机点火前的所谓自检、那为什么启动要设置多个挡位呢？实际在百十年前的汽车设计中，并不存在这所谓的多个启动挡位，都是直接点火；只不过在车子漫长的进化中，设计越发合理、越来越科学；如果启动只有一挡，那么我们要在车内使用些用电器（听歌、点烟器、手机、或者是空调），就只能点火（即便车子的电瓶电量很足）、点火就意味着燃烧汽油，实际上完全可以单独用电瓶供电（燃油应用在行驶上、间接给电瓶充电），所以后来启动方式上就细分了多个挡位、只是为了适合不同的场景，与自检没任何关系！