19款奥迪A6L的2.0T发动机缸体是铁的,为啥3.0T的缸体是铝的?

奥迪、大众目前使用的2.0T机器,都是传奇的EA888,这款机器于06年登场、而目前使用的则是11年推出的三代,从这款机器设计的年代来看、在06年时铸铁缸体并不落后,而如今装备量最大的三代EA888也是11年推出、依然是老机器,所以使用铸铁机器没问题!

对于小缸体机器而言(小缸体、小排量是两种概念),采用铸铁是最完美的选择;铸铁发动机有且只有一个缺点、那就是质量上存在一定的劣势,不过既然采用了小缸体设计、那么铝合金轻量优势就不明显了,而如果用全铝打造EA888这么小的机器、恐怕强度跟不上,强度若够用、恐怕成本又合不上了,所以EA888采用铸铁是最优解!

奥迪3.0T全铝机器成本高昂

奥迪的3.0T是真正的全铝发动机,如今很多入门车型宣称采用铝合金机器、实际上那仅仅是一种概念;因为铝合金摩擦系数大、而且不耐磨,所以如今大部分低端铝合金机器、都采用的铁质缸套、另一部分则采用铁离子涂层,如此一来铝合金轻量化优势被消弱一些、导热性好的优势也被弱化,但重点在于很好的把成本给压制下来、同时用全铝机器去宣传,让很多朋友没花几个钱就体会到了全铝机!

而奥迪3.0T机器为什么称之为全铝?它并没有配铁缸套、也没有喷铁离子涂层,而是在汽缸内部采用了硅铝合金,所以这款机器远比那些所谓的全铝机更轻(同体积比较),当然它的成本很高、高到不可能与EA888相提并论,所以拿EA888、与奥迪3.0T全铝发动机比较,是毫无意义的做法;EA888这种定位的机器、采用全铝是愚蠢的,当然EA888也可以挂羊头而卖狗肉学习那些所谓的全铝机比如说配铁制缸套、比如说喷铁离子涂层,EA211其实就是这么做的、只不过空间上又难以妥协!

EA888面对的空间问题

EA888是一款神奇的机器,大众、奥迪旗下的四个级别车型都会用到这款机器、当然部分车型国内并没有但设计者仍然会考虑;比如说大众polo存在2.0T版本、比如GoLf存在2.0T的版本、迈腾存在2.0T版本、A6同样有2.0T的版本存在,所以EA888兼容能力超高、应付那些大车没问题,应付Polo、Golf这类小车,机器大了真装不进去、而Golf是大众的图腾,过去为了给性能版Golf提升马力、配备的是六缸发动机,而传统V6塞不进Golf内、所以大众打造了独有的VR6机型、而EA888的出现则是取代了VR6。。。

所以EA888对体积有严苛的要求、它必须要尽可能的小才可以,不仅要小、还要保证足够的强度,要知道高功率的EA888马力可以拉到四百匹甚至更高(德系改装潜力最大机器),所以在这个框架思维下、EA888最理想的方案就是铸铁;实际上EA888采用CG 25灰铸,已经比普通铸铁要轻上许多,而每一代的EA888都在尽可能的减重、如上图三代EA888的缸体厚度已经降低至3.00毫米,这么薄的缸壁、用铝合金能保证强度么?当然不计成本、依然可以保证强度,可那还是大众的定位么?

如今三代的EA888缸体只有32千克左右,而与EA888同样定位的那些所谓铝合金缸体、重量又是多少呢(很可能比EA888还要重),而到了这个层面、采用铝合金减重意义不大,不像造v6、v8采用全铝,那质量能降不少;而像这EA888一般的小缸体设计机器、采用全铝收益太低;而受制于体积,要么强度不够、要么增加强度导致成本提高,所以铸铁机器是最理想的结果;实际上现在宣称全铝的机器太多、而真正做到全铝的不足十分之一;就像奥迪3.0T机器的确全铝、但它的成本用在大众上,那大众的价格必然大幅度增加,价格增加、竞争力下降(发烧友太少),所以拿奥迪3.0T机器对比2.0T是没意义的;虽然这款机器奥迪也有多款车再用,但得兼顾大众的选择;铸铁缸体从来都不代表低端,只是它不太符合轻量化的理念!