自动挡、无级变速、手自一体、双离合都是什么意思?该怎么选择?

目前自动变速器的主要类型有4种,分别是液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT),无级变速器(CVT)和双离合变速器(DCT),还有一种叫无限变速机械式自动变速器(IVT),这种不常见,所以仅讨论前面四种。那这四种分别是什么样的呢?

液力自动变速器(Automatic Transmission,AT)

液力自动变速器(AT)的组成部分包括液力变矩器、齿轮变速系统、液压操纵系统和控制系统。上图右侧像个电饭煲的东西就是液力变矩器,把它拆开后,样子像下图。

传动轴和变速器通过接触式离合器联接在一起,来实现挡位更换,这里说的接触式离合器的核心部件,就是说的这个液力变矩器了。为什么叫液力变矩器,是因为里面充满了液体,通过液体冲击叶轮实现力矩传输,就好似丽江的大水车。把这个大水车给封闭起来,液体打在幅叶上,从幅叶之间穿过,又回到原处,循环往复。通过调节液体跟幅叶的撞击角度来调整力矩大小。

液力自动变速器已经有很多年的研究经验,发展相对成熟。液力自动变速器的优点是操作简单、驾驶舒适且有良好的动力性能,但是液力自动变速器结构复杂、效率低且成本也比较高。

电控机械式自动变速箱(Automatic Mechanical Transmission,AMT)

1985年,日本五十铃公司率先研制成功并装车,1986年AMT的技术第一次应用在F1法拉利赛车上,看来它应该比较优秀,不然F1赛车不会对其青睐。事实证明它在某些方面的确很优秀,AMT不仅具有结构简单、工作效率高、制造成本低,还具有自动变速的便捷优势,但它可能存在动力中断的情况。

无级自动变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)

无级变速器主要靠主、从动轮和金属带来实现动力传输,所以它不像AT那样有复杂的行星齿轮组。CVT由于没有固定的档位,有较好的换挡平顺性。CVT能让发动机一直处于高效率的状态,可以减少变速器在换挡时的动能损失,所以从理论上讲,CVT的燃油经济性会更好,事实证明,燃油也真的比较经济。

CVT最早出现在19世纪90年代,到目前有百年的历史,直到20世纪60年代CVT才有突破性进展,然后被广泛应用,日系车居多。

双离合变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)

工程师为了提高换挡速度真的是绞尽脑汁啊,既然离合可以帮你实现从一挡变到二挡,进而三挡,四挡,五挡。。。那么可不可以增加一副离合器,让一档变二挡的同时,三挡就待命,二挡变三挡的同时,四挡就待命,以此类推,那不就提升了换挡速度了。于是这个想法被实现了,就是双离合变速器。

DCT的传动轴运动时被分为两部分,一为实心的传动轴,另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡,而空心的传动轴则连接2、4及6挡,两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作,引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

双离合变速器当然有很多优点了,换挡速度快、节能、舒适性好、可靠性强、成本低,但是结构复杂,比较庞大。

手自一体

有的车D挡的旁边有个M挡,还有个“+-”符号,这就表示这个车的变速箱带有手自一体功能,也就是它可以模拟手动换挡。为什么会有手自一体呢,据说是自动变速箱大行天下的今天,为了照顾那些有手动挡情怀的人而增设的功能,我觉得这真是个“逆自动化”的功能。

我试了下,手自一体功能也不是说当你拨到M的时候,变速箱就完全交由人工操作,当你档位和车速不匹配的时候,它会根据实际情况,帮你加减档,一般是减挡,还没遇到过加挡的情况。

该怎样选择?

每一种变速箱都有其优缺点,根据市场观察,日本一般是AT、CVT居多,美国AT居多,DCT在欧洲发展的比较好。日本总是精益求精的在节能上下功夫,所以CVT发展的如火如荼,欧洲那边注重节能,也注重人机互动,双离合发展的不错。

如果你不是过分地关注油耗,时不时的想优雅地驾驶,时不时的又想撒一把欢儿,那AT、DCT都可以考虑,预算一般就6速的爱信AT,预算高那8AT、9AT、10AT,爱信或者采埃孚的都可以。

如果你对驾驶没啥兴趣,就想舒适的代个步或者舒适的谈个生意,那CVT挺好。