发布于 08-08 23:00:14
我曾经也研究过这个问题，看了好多答友的回答， 也看来某度某乎的回答，但总觉得跟我原来的认知有些区别，所以我把我的想法写出来，供大家参考。
承载式、非承载式这两个词跟车身组合在一起，就有点误导大众的嫌疑。承载式车身、非承载式车身，这样的专业术语，看似专业，但其实有点没搞明白！
我们说的承载和非承载，到底指的是什么承载什么？承载的主体是什么，被承载的又是什么？
看了很多回答，感觉都把载体指向了车身，也就是车壳子，感觉是车壳子承载了什么什么的，就是承载式车身，车壳子跟车架分离的就是非承载式车身，所以你会看到下面这样的分类
其实，我想说，这样的分类应该是不对的，恰好相反，奔驰大G（上图右下角）这个因为有一个大梁，所以应该是承载式结构，上图左上角的那个，没有明显的载体，应该是非承载结构。
怎么简洁而快速的区分承载式和非承载式车身结构呢？简而言之，有大梁的一般是承载式车身结构，因为大梁要承载发动机、变速箱等部件，也就是下图的样子
而非承载式车身结构应该是下图这个样子，它没有一个明确的承载主体，也就是说它是非承载的结构。
你可以仔细观察，汽车车架发展的进程中，是先有了承载式结构，然后才有了非承载式结构，也就是说以前的大部分车是承载式结构，现在的车反而更多的是非承载结构，所以你再去ssss店，销售再跟你说这部轿车是承载式结构的时候，你可以狠狠的怼他了。
举个例子，大家都见过货车，车底部有个直直的钢梁，钢梁承接着车身，它就应该是承载式结构，或者叫承载式车身，叫承载式结构更准确。
大家耳熟能详的承载式结构车型，比如三菱帕杰罗，看看下图它的样子，这个图来自于网络，作图的人还写了一段话，但这段话非常矛盾。
“非承载车身普遍采用刚性车架，优点是抗扭性高、承载能力强。。。特别适合越野”，承载能力强，是因为有个大梁，既然有大梁，反而说成是非承载车身，这有点矛盾。除非你把车身定义为驾驶舱那个壳子，才能说得过去。
是不是有点别扭？一开始我也思考半天才转的过来，所以看到网上千篇一律的把没有大梁的车说成承载式车身，也就不足为奇了。
我也查阅了很多教科书式的文章，看了下他们的配图，再看下那些解释
Ladder-frame construction，翻译过来梯形结构构造，一般用于SUV和皮卡车，也就是我们常说的承载式结构unibody construction，翻译过来一体式车身，一般用于普通轿车，也就是非承载结构。
所以，再强调下，有车架大梁的是承载式结构，没有车架的是非承载式结构。
为啥要啰嗦这么多说清这个事儿，因为还是有消费者需要在选车的时候认清承载式和非承载式结构，以防选错了车。比如你是个越野爱好者，那有承载部件的（也就是大梁）肯定越野能力好，比如奔驰G500，
又比如jeep系列，牧马人之所以越野能力好，也是因为它是承载式结构。
你把车壳子拿掉，它照样可以行使，所以你会发现很多牧马人是下图这个样子（拿的还不够彻底）
承载式因为有承载结构，也就是大梁或者车架，发动机、传动系统都被大梁所承载，显然通过性强，刚性也强，抗扭性也强，通过性强的同时离地间隙也比较高，因为要保证通过性，刚性强是因为都是刚性部件的连接，算是硬连接，硬链接就导致舒适性不太好，但是现在改进了好多，比如奔驰大G，舒适性也不差。抗扭性强，因为都是刚性的东西，抗扭就强。
承载式结构需要承载部件，这个部件必须有足够的承载能力，所以造价高，车身重，但随着消费者对于油耗的日益重视，车辆必须减重、必须控制成本，所以 车企们纷纷转向非承载结构，减少车架的造价成本，减少车重，减少油耗。
非承载式结构算是在承载式结构基础上的一次进化，既减少了造车成本，又满足了消费者需求，拿掉了大梁，车轻了，油耗少了，车身也一体化建造，科学的安排车身强度，更有利于保护驾乘人员。
非承载的缺点肯定是越野和通过能力的大大降低，但是谁又会拿城市SUV或者轿车去越野呢？
就说这些吧，欢迎关注，交流，上述一家之言，仅是个人理解~~~
