手动挡爬坡用什么档位,一档爬坡伤车吗?

关于汽车的变速箱,除了CVT是采用无齿轮的无级变速以外,AT、手动挡、双离合都是采用了齿轮啮合的变速方式,既然有齿轮啮合,那就存在由主动齿轮带动从动齿轮的工作方式。

手动挡变速箱的每个档位都有着自己存在的含义,1挡是起步挡,2挡是过度或者跟车挡,3挡是跟车或者行驶挡,4挡是行驶挡,5挡6挡则是高速行车挡。

根据变速箱的档位越低齿轮比越大的原理,低档位的扭矩输出将大于高档位的扭矩输出,因此我们驾驶手动挡在爬坡、拉重物或者满载的时候,最好是采用低档位的方式,以获取足够的动力输出。

那么爬坡时究竟该不该使用1挡?

这个问题其实对于老司机来说压根就不是问题,有经验的司机会根据行驶的坡度,当时的发动机输出动力以及汽车的行驶姿态,及时调整所需的档位,所以有时候爬坡并不一定非得使用1挡。

对于我们在某些必须使用到1挡的斜坡上行驶时,发动机除了会存在油耗增加情况以外,档位越低时,发动机的转速就越容易出现快速飙升的情况,这无疑会增加发动机的运转载荷。

不过发动机毕竟是金属产品,它不会像饼干那样脆弱,纵使发动机有着机油的保护,发动机因高负载所产生的热量,也会被空气流动和冷却液循环给带走,但如果处于长时间采用1挡爬坡的状态,发动机的负载依旧会非常大,它的金属部件长期下来依旧会产生金属疲劳。

除非车主用牺牲速度的方式,来控制发动机的转速。

其实1挡虽然是扭矩输出最大的档位,但1挡并不一定就是最适合爬坡的档位,我们应该根据合适的速度采用合适的档位。对于一些坡度较大的斜坡,我们可以采用提前加速,包括提前降档加速的操作,来让汽车在爬坡前获取一个较大的初速度。

这样的操作可以尽量避免采用较低挡,甚至是1挡给发动机所带来的负载,也可以避免爬坡过程中因换挡所产生的顿挫感。具体操作时车主可以根据实际情况采用降档补油的方式,以保证动力输出的连续性。

综上所述,汽车在爬坡过程中应该是随机应变的,这个没有什么教条操作,如果感觉汽车的动力依旧不足,我们可以适当降1至2个挡位,保证有足够的动力输出就可以了。