发布于 05-28 11:21:40
机油泵如何工作？这样说吧，传统的齿轮式机油泵是在曲轴的带动下，通过齿轮的旋转来形成机油的循环，属于常规定量机油泵，具有稳定性高、不易损坏的特点，但是会消耗一定的发动机功率，因此现在绝大多数的汽车都采用了可变排量机油泵。简单的讲，可变排量机油泵就是在传统机油泵的基础上，增加了机油压力电磁阀控制，以实现不同转速，不同负荷下的机油循环流量。
机油泵是发动机机油循环的驱动机构，以发动机润滑系统的工作过程为例，来看看机油泵的作用。
发动机在启动后，曲轴就会带动机油泵运转。油泵齿轮在泵室内向一个方向运转，就会造成泵室的真空效应，油底壳内的机油就会通过泵室源源不断的进入发动机缸体油道，然后分配到各个部位，在对摩擦表面完成润滑后又回到油底壳。
通常情况下，和机油泵相通的油道为主油道，机油通过主油道会高速、高压输入到压力大、磨损率高的部件，比如曲轴主轴承（大瓦）、凸轮轴轴承、连杆轴承（小瓦），以及凸轮轴摇臂等位置，那么机油泵必须要时刻保持不间断的供应机油。而像活塞销、活塞与缸筒之间，由于难以实现压力润滑，就只有利用曲轴连杆转动时飞溅起来的机油进行润滑。
但是这一切正在发生改变，涡轮增压发动机的大量使用，活塞的润滑和降温，单独依靠飞溅润滑已经不能满足使用需求，于是可变排量机油泵也就应运而生。当然，可变排量机油泵另一个功能则是减少发动机的功率损失。
可变排量机油泵也可称为节能机油泵。目前使用类型大致可以分为四类：
1，单级变排量叶片泵。属于初级产品，依靠机械控制，成本适中，节能也是适中。使用量不大，多用于自然吸气发动机；
2，两级变排量叶片泵。主流产品，电子控制，成本高，节能效果明显。多用于涡轮增压发动机；
3，三段式变流量转子泵。成本低，节能效果差，市场用量一般；
4，变排量齿轮泵。结构要比叶片泵简单，成本低，但是机油泵的位置、形式容易受限，原来大众多采用这类机油泵。
无论哪一种类型的可变排量机油泵，其目的都是通过机油流量的可控、可调，来满足发动机的不同工况需求，在满足润滑的同时，降低不必要的大流量，从而实现减少发动机的功率损失。
叶片式可变排量机油泵由转子、定子、叶片以及壳体、机油压力电磁阀等组成。在泵室内，定子的内表面是圆柱形的转子。转子和定子呈偏心位置构成。而叶片则镶嵌在转子槽内，并且可以自由滑动。
当发动机启动后，转子在曲轴带动下，在定子内运转，此时由于离心力作用，叶片被全部甩向靠近定子内侧，于是相邻叶片和定子、转子之间就形成了几个密封的工作腔，在转子运转的过程中，离定子比较远的工作腔在真空作用下，吸入相对容量比较多的机油，当工作腔运转到靠近定子很近的时候，叶片回移，工作腔变小，这些机油就会被压出而输入到油道中，完成机油的循环。
而要实现可变排量，则需要根据机油压力的变化，通过电磁阀的作用，改变机油泵中定子和转子之间的相对位置。比如在发动机高速运行过程中，机油泵中的定子和转子将会处于同心（不再是偏心）运行，这样就能提供高流量、高压力的机油，来满足发动机的润滑和散热需求。
叶片式可变排量机油泵运行效率高，节能效果显著，但是也有比较“娇气”的一面，就是对机油的品质要求较高。粘度低，容易导致压力不足，而粘度高，则容易造成叶片的移动受阻，影响机油泵的运行。所以，可变排量机油泵需要高品质的、粘度合适的机油相适应。同时，机油过脏，形成油泥，也同样会影响机油泵运行。
总结一点：机油泵是发动机机油的最重要的驱动装置，对发动机的润滑、散热起着不可替代的作用。但是同时会造成发动机功率的部分消耗，所以可变排量机油泵在保证发动机性能需求的同时，可以减少功率损耗，一举多得。不过，这对发动机的保养，尤其是涡轮增压发动机的保养，则又提出了更高的要求！按时保养，选择符合发动机特征的机油就是最起码的标准！
