发布于 05-31 23:29:23
SUV目前主要是两大类，一种是越野型，另外一种是在轿车基础上拓展而来的跨界型SUV（城市SUV）。两种车型定位及用途需求差异很大，因此基本结构也有明显不同。越野型SUV车架+纵置动力+四驱是基本标配，而跨界型SUV承载车身+横置动力+前驱是主流，现在有采用AWD四驱技术的发展趋势。SUV中有没有单独用后驱的，我印象中还没有。
非承载车身
承载式车身
SUV为什么不用后驱布局呢？
汽车动力布局能做的方案人类都基本尝试过了，经过不断优化，保存至今的都是经过大量的验证后证实有实用价值的方案，不排除随着技术的发展，特别是电驱动技术的进步，会出现新的布置方式，比如说轮毂电机。
传统的内燃机（包括各类混动）领域中发动机放在车头位置，输出动力作用在前车轴上就是前置前驱(FF)；发动机同样也放在车头位置的动力舱内，但是输出动力作用在后车轴上，就是前置后驱(FR)。这是发动机布置在前的情况，当然还有后置后驱（RR），中置后驱（MR），这两种发动机大部分都是纵置的。当然还有现在出现各种四轮驱动，横置、纵置，前驱后驱都能实现。有没有后置前驱呢？历史上有过但由于性能实在太差，放弃了。
后驱一般用纵置发动机（奥迪的纵置也没有单独的后驱）：发动机纵向布置可以使得曲轴与车身成一条直线，通过传动轴直接到后桥，能省去部分变向传动机构。后驱车的驱动在后而转向机构在前，前轮负责转向，后轮负责驱动。通过合理设计，整车容易实现前后轴50:50的质量分配，质心与结构中心更贴近，所以纵向放置的发动机的后驱车可以获得更好的驾驶乐趣，这其中就表现为加速起步快，操控感更好。由于零部件集中度相比不高，可维修性也好一些。后驱动汽车典型的自动转向响应特征就是会出现过度转向，这种趋势是各类跑车和赛车所期望的，尽管这种特征属于不安全范畴，但通过调整转向机构可以明显改善。
后驱结构天然的缺点也很明显，由于发动机与纵置变速箱串列纵向布置，动力舱的长度需要加长，在整车尺寸的限制下就要牺牲驾驶舱的部分空间。增加一根贯穿全车的传动轴，也意味着传动部件的增多，影响整体传动效率，导致油耗增加。对于后驱车特别是在冰雪路面上容易出现打滑和后轴甩尾，尽管现在有很多车身控制系统可以打幅度降低这种风险，但结构上存在的先天不足是无法彻底消除的。
后驱布局的优势应用在跑车、性能车上能更好发挥，SUV车型特别是城市型SUV，本身重心偏高，单独采用后驱结构存在性能缺陷，因此沿用原有的横置前驱平台是普遍选择，性能需要进一步拓展也是直接上AWD四驱。
现在的SUV只有前驱和四驱可选，这是车型结构本身的特点决定的，并非车企随意的搭配组合的结果
