哪些合资车减配严重?

哪些合资车的减配最严重?其实不仅仅是合资车,现在几乎所有的车都在减配,没有最严重,只有更严重。这其实也不奇怪,你想想,现在所有的东西都在涨价,比如各种原材料、人工等,汽车的制造成本比十年前、二十年前大了很多,但是汽车的价格却没有涨,甚至还在下降。这种情况下,车企要生存下去并维持合理的利润,除了内部挖潜降低各种管理成本、财务成本之外,就要对汽车本身下手了,减配就是最直接是手段之一。所以,车企减配是可以理解的,关键是看它在哪些位置做了减配。

汽车上的配置大致可以分为动力性配置、安全性配置和舒适性配置,车企减配主要从这这几个方面下手。一般来说,车主对舒适性配置是比较敏感的,比如真皮座椅、中控大屏、一键启动、360环影等,车主坐进车内就能够直接感受到,稍有变化就知道了。所以车企即使是把十英寸屏幕换成八英寸的,车主都会大骂车企良心坏了,减配无底线。像飞度那样敢于明目张胆的把收音机和喇叭都减配掉的车型,真的是空前绝后、绝无仅有,也可以说本田公司极度的自信,就这样的车中国人也愿意买。

所以,车企减配一般都不愿意从舒适性配置上下手,甚至主动增加舒适性配置,比如中控屏越来越大,使用液晶仪表,真皮座椅,氛围灯,天窗,等等。但是增量不增价的事,从来就是不靠谱的,这些舒适性配置增加的成本,车企一定会从其它方面找回来。所以,车企会在一些你看不见的地方偷偷的减配。那么哪些地方是车企减配的重点呢?

1、发动机

你有没有发现,现在汽车发动机的排量越来越小了,2.0L就敢自称大排量了,甚至一些豪车也使用2.0以下的发动机,而以前豪车的发动机基本都是3.0起步。其中的原因,一方面是发动机技术的进步,小排量也能发出大动力;另一方面,降低排量,可以降低排量税和消费税,可以降低车企的成本。比如现在很少有车企使用1.6L排量的发动机了,而是以1.5L排量的发动机代替,就是因为1.6与1.5相差2%的消费税,稍微降低排量就可以降低2%的成本,这对于车企来说是再合适不过的事了。

但是大排量发动机动力输出的平顺性和充沛的动力储备,是小排量发动机永远也无法比拟的。车企降低了发动机排量,降低了汽车的制造成本,同时也降低了汽车的使用性能。但是消费者似乎并不在意这些,只要汽车足够便宜就行了,所以发动机排量依然会越来越小。

2、变速箱

汽车上使用的变速箱有手动、AT、CVT、双离合、AMT这几种,其中的AT性能最好,使用体验最佳,制造成本也最高。但是现在的趋势在用CVT和双离合来代替AT,为什么?车企冠冕堂皇的理由是降低油耗,提升舒适性,本质是想降低成本。不信你看豪车基本都使用AT变速箱,很少使用CVT和双离合的,就是因为豪车对成本不敏感,而家用车对成本极度敏感,降低1%对车企来说就是巨大进步。

3、底盘

底盘是车企减配的重点。底盘在车的最下面,从外面看不到,或者说即使看到了也看不懂,而绝大多数的车主对底盘的重要性不是很了解,对汽车的操控性要求不高,车企在这上面动手脚是不容易被发现的。所以很多车企都会对底盘做减配,有些车的底盘减配甚至可以用“惨不忍睹”来形容。最常见的,就是用扭力梁悬架来代替独立悬架,成本至少可以降低两千元;此外还有降低底盘材质的使用等级,降低钢板的厚度和强度,将铝合金元件用钢制元件代替,使用低成本的橡胶件,等等。这些小动作,导致汽车的操控性能下降,行驶质感降低,底盘的耐用性也大不如前。很多二十年前的汽车,上高速跑二百不抖不振稳如狗,而现在很多车跑一百六七就共振、抖动了,原因就是底盘的扎实程度降低了。此外在转向系统、刹车系统也有相应的减配,在此就不再赘述了。

4、车身

这里所说的车身,是指汽车的白车身,或者说汽车的框架,而不是靓丽的汽车外观。这方面也是车企减配的重点,最常见的就是降低车身钢板的强度、厚度以及使用量,并美其名曰“轻量化”。这两年汽车碰撞试验中出现的A柱弯折、B柱断裂等现象,就是车身热成型钢使用量减少以及等级降低导致的。还有车主极为敏感的防撞钢梁,现在很多车企也学奸了,给你上一个最简陋的防撞钢梁,有是有了,但是作用几乎可以忽略不计。还有些车企在这方面给你算到骨头油子里面去了,把车身焊点数量都减少了,比如两个结构件的连接,以前用十五个焊点,现在给你减少到十二个,你从外观根本看不出来,也不影响正常使用,但是在发生碰撞时就原形毕露了。这样的现象车企内部一般称为“结构优化”或者“工艺优化”,是不是很尴尬?

此外,在车身的防锈处理、漆面喷涂等方面,车企也有很多减配的招数。使用单面镀锌钢板和双面镀锌钢板,成本上就有很大的差别,同时车身的防锈能力也有很大差别,在白车身的磷化、电泳等方面降低工艺标准,也会降低车身的防锈能力。还有汽车的漆面,有些车的漆面比较软,比较薄,这其实也是车企减配的一个表现。此外还有车身上的各种隔音减振材料,内饰材料,座椅用料、玻璃等,车企也有各自的减配招数,可以说是防不胜防啊!所以,汽车的重量并不是越轻越好,同级别的车型,车身重往往意味着用料足,安全性也会更好。

5、电气系统

电气系统是汽车上极为重要的部分,并且地位越来越重要,占汽车的制造成本也越来越大,所以车企也会在这方面做手脚。最常见的就是降低蓄电池的容量,比如把60安时的蓄电池降低为55甚至52安时的,甚至还有使用40安时的蓄电池。蓄电池容量降低了,价格也低了,车企的成本减少了,但是对车主来说,蓄电池更不耐用了。还有就是减小电线的截面积,通俗的说就是电线变细了,虽然不影响正常使用,但是电线的抗过载能力降低了,发生故障的概率也会更高。此外,汽车上各种电控单元,很多车企选择最低版本的,比如ABS、ESP等,虽然有,但是性能却并不尽如人意。

6、轮胎

轮胎对汽车的重要性就不用说了吧,它的价格也是很高的,对汽车制造成本影响较大,车企自然也会动歪脑筋。比如用二线甚至三线品牌轮胎代替一线知名品牌轮胎,降低轮胎的速度等级,从V级换成H级甚至T级,反正你的车最高跑一百二,降低速度等级也不会有危险,但是轮胎的成本却减下来了。但是对车主来说,轮胎的耐用性以及舒适度、操控性等下降了,汽车行驶质感以及养护成本增加了。

以上就是我总结的车企秘密减配的地方。这些减配位置比较隐蔽,车主不容易发现,反响也不强烈,但是对汽车的安全性能、操控性能、行驶质感方面影响却是很大的。其实我们即使知道了也无能为力,车企为了生存下去,仍然会减配依旧,这也是没有办法的事。所以老侯个人有个观点,就是汽车的价格并不是越低越好,太低的价格压缩了车企的利润空间,车企就会在制造成本上做文章,减配就是必然的,汽车的性能也就随之降低了。应该保持适当的高价格,让车企有适当的利润空间和充足的后备研发能力,汽车才能更快的进步。就像现在大学扩招,遍地都是大学生,学历贬值、学术缩水就变得正常了,如果保持以前的精英教育,大学生就是真正的精华了。