适时四驱只能在40km/h时速以下用吗?

适时四驱不只是40km/h时速才能实现,实际上适时四驱在任何速度都可以发挥作用,只不过,由于适时四驱作用需要一定的时间,在高速行驶时往往效果不会太理想。先跟大家分享一下适时四驱各个模式的作用,最后再说一说为什么不能超过40km/h。

一般的适时四驱一共有三种模式,当然,并不是所有的适时四驱都带有三种,有些只有两种,一般有偏向脱困需求时才会设计三种。

1、四驱锁定

四驱锁定模式是偏向于脱困的车型才匹配的,有些车型是没有这种模式的,比如日产奇骏、三菱欧蓝德等车型一般带有锁定模式,设计时速40km/h以内可以锁定,通常可以实现类似于50:50的前后动力分配比。这是适时四驱系统最强脱困/越野模式。当超过40km/h以后,会变成四驱自动模式。

2、四驱自动

这是最常用的适时四驱模式,在这个模式下,四驱系统会处于自动模式,当发生驱动轮打滑时,四驱系统会控制限滑差速器实现动力分配,而常用的适时四驱限滑差速器都是采用多片离合器实现的。发现打滑→电控压紧多片离合器。在这种模式下,前后轮动力分配比一般会从0:100~50:50自动控制。因此,在这个模式下,脱困能力相对要差一些。

3、两驱模式

即使是四驱自动模式,在激烈驾驶或者急加速模式,仍然会触发四驱模式,而这将会影响动力传递效率,导致油耗增加。因此,在路况良好的场合,可以关闭四驱模式,仅以两驱行驶。

为什么四驱锁定只能在40km/h以下

实际上原因只有一个,那就是控制热量,因为很多适时四驱都是外挂的限滑差速器,安装位置往往都在后桥位置,而在四驱锁定模式下(实际上不能完全锁定)会产生大量的热量,没有办法进行高强度持续的散热。比如前段时间哈弗H9采用的博格华纳双速TOD在沙漠行驶时会产生过热现象,四驱无法锁定就是这个原因。

实际上,国产或很多合资品牌车型所采用的四驱系统都存在这个问题。比如日产奇骏、丰田荣放、丰田汉兰达等车型采用的捷太格特的ITCC联轴节,安装位置都是在后桥位置。而国产品牌的一些城市SUV所采用的大都是博格华纳的翰德五代或NexTrac四驱系统,这些基于横置布局的适时四驱也都存在这个问题,那就是持续高强度使用会发生过热,实际上很多车企为了掩盖这个问题,干脆就不提供四驱锁定模式。