发布于 05-27 10:28:53
很多车友在换完机油后、都会觉得车子的动力出现改变，有的觉得动力提高、而有些觉得动力下降；实际上机油对动力的影响是很小的，而这种动力发生改变状态更多是我们的感觉出现了误判，即便是天天开的车子也依然容易欺骗咱们的感觉，简单点说就是驾驶者的主观感受最不靠谱！
最常见的就是换完某高端机油后、感觉动力大幅度增加；其次从92号汽油换成95号后觉得动力大幅度增加；其实这种感觉完全是主观上的错误判断，无论机油多高端、依然不可能提高哪怕半匹马力（不信的测功机上拉拉马力就明白了）；使用95号汽油后、点火角会适度提前，的确能增加几匹马力、可这几匹马力全增加在高转、高负荷区间，平时用车连3000转都不舍得踩呢、这增加的马力能感觉到就怪了！
写到这各位该明白感觉有多靠谱没？就像鄙人为Q50做首保一样、用的英菲的超级全合成0W-40（灰壳超凡），这算是日产售后最好的机油了、结果鄙人的感觉就是动力似乎下降了（变肉了，原车油貌似30的），最无语的是家里人居然觉得动力提高了？这种情况下到底谁说的对？有过了半年多再次补差价换0W-40，鄙人感觉是动力提高了、可关键两次用的机油是一样的（跑的里程、使用周期都很短）！
相信很多朋友都认可好机油能增加动力的说法？实际上这种认知是没有道理的，可以说好机油对发动机的保护、清洁能力更强，但说好机油能提高动力、甚至降低油耗就有些没道理了；如上图所示某品牌旗下四个档次的机油参数，可以看出全合成机油的粘度指数最大，这个粘度指数可以简单理解成高温粘度与低温粘度的比值，这个比值越大越证明机油耐低温、也耐高温！
简单点说机油粘度指数越高，低温下的流动性越理想、高温时的粘度越高！高温时粘度越高该如何进行理解？简单理解就是高温时不容易变稀，任何机油都具备一个共同的特点就是随着温度变高、而变稀（粘度逐渐下降），稀到一定程度、油膜破发动机可能拉缸；所以高温下的粘度越高（变稀程度比较少），对发动机的保护越强）！
但重点是高温时的粘度更高、反而增加了发动机运行的阻力，那么同样喷油量的动力输出就会出现降低、而发动机若想克服更高的粘度指数就必须喷更多的油，所以反而增加了油耗；所以好机油一定可以对发动机提供更佳的保护、或清洁能力，但是没办法提高动力、还会增加油耗（当然增加的也极为不明显，但必然增加）；所以这并不是用机油标号所能解释的问题，即便同品牌、同系列甚至同标号，全合成0W-40点粘度指数还是比半合成0W-40的粘度指数高！
写到这还有朋友会认为好机油能增加车子的动力么？同样的粘度下越好的机油、其实越容易降低动力，而确切的说不是动力被降低了、仅仅是发动机运行阻力被增大，若想保证动力不下降、就必须喷更多油、做更多的功，这样增加的是油耗（只要舍得踩动力不增、也不减）！如上图斯巴鲁为STI准备的机油有20粘度的、当然也有40粘度的（如下图所示、谁说日系车用不了高粘度机油），真正上赛道时却用60粘度的机油，随着黏度增加、动力越来越低可热闹了，所以动力始终不会变，变得是发动机运行的阻力、所以直观表现是油耗会上升！
所以机油好与坏对动力的影响几乎是可以忽略不计的，所以换完机油觉得动力大幅度提高、或动力出现下降都是不靠谱的，也就是驾驶者的感觉影响了对客观的判断；机油的重要核心在于对发动机的保护、清洁，而不是增加动力；拿一款额定功率为200kw的车子为例，无论用什么品牌的机油、多么高端的机油，额定功率都不可能达到201kw、哪怕半匹增加都做不到；所以车友们保养后不要太在意动力的增加、或降低，确保添加的机油是正品、且符合车辆手册（厂家）的要求即可！
