发布于 05-25 14:11:42
这是个极好的问题。假设其它条件都是相同的前提下，后驱车辆的动力性要好于前驱车辆。看看这几年各大知名品牌推出的轿跑车型，也是也是主打的后驱或者四驱布置型式。
目前汽车市场上的经济性家用轿车几乎都是前置前驱的布置。这也是与其自身的特点有关。
前置前驱的车辆发动机，变速箱和传动轴都布置在发动机的前舱，结构紧凑并且传动效率高，省油高效，而且可以利用很好的利用前舱的空间。这种布置型式基本上质量按照55：45进行分布，在转向过程中前轮可以获得更多的附着力，有利于提高转向的操控性能，自然具备的不足转向性能。但是由于前轮载荷大且兼具转向功能，所以前轮磨损较快。前置前驱的车辆在紧急加速或者上坡时，车辆质量会向后轮转移，前轮的“拉力”会进一步减少，动力性能下降。
前置后驱布置的车型也比较常见，一般采用这种结构型式的车辆价格和档次稍高。比如宝马，奔驰和凯迪拉克的轿跑车型就采用这种布置。凯迪拉克更是打出了“无后驱不豪华”的宣传标语。
前置后驱车型由于布置的关系，载荷分布更接近50：50，在紧急加速和上坡时的载荷转移更加有利于“推力”增加，整车动力性较好。由于后轮驱动，整车会有过度转向趋势，车辆有失稳的风险。前置后驱需要发动机纵置，然后需要纵向传动轴传递到后差速器通过传动半轴输出到车轮，这套传动系统比前驱的复杂且效率会降低，而且占用乘员舱空间，相对来说油耗高，而且前置后驱这些部件都需要额外的成本。特别说明的是好多车辆在前置后驱的基础上通过增加PTU等部件升级成四驱模式，动力性能更好，也不失为一个卖点。
后置后驱车型在轿车领域用的并不多，我查了一下保时捷911有过这种布置型式。可以说是比较小众的。
后置后驱的布置型式载荷分布更多在后轮。在车辆紧急加速和上坡时后轮的“推力”进一步加强，可以说动力性能是这3种布置型式里面最强的。后置后驱的主要缺点是载荷过多后移，前轮转向的附着力下降，尤其在低附路面转向困难。其次后置的发动机排气管长度不足，排气的噪声较大。发动机舱的空间没有充分的利用，但是又不得不保留以保证碰撞安全。
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