发布于 09-22 21:31:14
电动三轮车，在农村和小乡镇是作用巨大的，方便当地农民和小商贩做谋生和交通工具，比如一些老人带小孩去上学和看病，上街买菜，农民载点货进集市区销售，买点生活用品等等，都会用到电动三轮车。按道理小县城也就是一个稍微大点的镇而已，电动三轮车也是有巨大需求的，但是现实上很多小县城的确也存在有一些管理难点，所以有些地方干脆不让电动三轮车上路了，这个的确会引起一些争议，请关注：容济点火器
一线城市，地盘就那么一点，人口太集中了，人流密度太大，所以对交通工具有选择要求，比如大力发展公交车和地铁，保证单位时间和单位体积内输送更多的人出门，很多地方不允许电动车上路。比如像广州这些地方，是明文禁止电动车上路的，电动三轮车也是不给骑的。
但是不给骑，不代表路上真的见不到电动三轮车，因为还有很多群体需要电动车谋生。实际点说来，摩托车也不给上路，而摩托车噪音很大，上路时候很远就可以被发现了，但是电动三轮几乎是静音，而且速度不快。所以很多送快递的，几乎都选择了电动三轮车收货和送货。正规点像顺丰这些公司，还有棚的，外边都有顺丰标志，相信是申请了特种运营电动车了，而中通申通这些，很多就没有这种特种运营标志的，私下问他们业务员，说如果被发现了，很多一样会被罚款或者扣留的。
还有一些是拿电动三轮来做小生意的，比如在街边烙饼的，卖点水果的，可以骑电动三轮在路边，放点干货上去销售，这些当然都是不允许的，但是在城中村或者稍微偏僻点路段，你会发现太多的电动三轮车了，这是一种刚性需求，没有办法，好比割韭菜一样，处理一些，很快又会冒出来一批。
小县城人口也许没有一线城市多，车也没有大城市里边多，但是路没有一线城市好，路也比较窄，管理规范性也远远不如一线城市，效率上也会很低，因为同样会面临一些交通工具的选择问题。
电动三轮车，在国家层面暂时没有文件说它是机动车还是非机动车，只能看当地的管理文件了。骑车的人，往往也没有什么驾驶证，经常会跑到机动车到里边去，有些还闯了红灯，甚至逆行，造成交通混乱，出了交通问题，管理者也很难找到依据处理。
但是小县城没有地铁，甚至公交车也比较少，有点钱的买了四轮，但是很快就挤满了街道，所以出行的时候问题不见得比一线城市便捷。县城和农村紧密一起，很多农民和小商贩要进城做货物交易，如果都用小面包，可能会堵死，成本也很高，所以还是要依赖于三轮车。
而很多小县城是运行使用三轮摩托车的，三轮摩托车本身是正规的机动车，需要D驾驶证才可以使用，能上牌，还可以买保险。因此有些县城直接不允许电动三轮车上路，让一些人选择三轮摩托车，这个做法是有点过头了，毕竟还是有很多老年人和妇女无法考驾照的，还有一些残疾人离不开它。
对比之下，有些地方可能设计了一些临时牌照之类的来管理，这样相对会人性化点，如果国家层面也对电动三轮车做一些速度规范设计，出台一个标准，把它归纳到非机动车里边，让一些老年和妇女使用，也许会解决这个问题。
电动三轮车虽然速度不算快，但是很多老年人使用的时候，连红绿灯都不遵守，进到县城里边，当做和乡下一样使用，这样不光引起交通混乱，还给别人带来麻烦，让电动三轮车形象抹黑了。
电动三轮车，虽然没有明确是机动车，但是重量，速度和尺寸的确有了机动车的特征，普通人使用，还是建议先考取一个D驾驶证，让自己的安全观念和用车技巧都得到提升再上路。
相关部门，应该在对一些电动三轮车的使用者，进行定期的免费培训和指导教育，让他们提升自我交通安全意识和观念。
