发布于 09-22 19:08:07
对领克01印象深刻的理由有很多，其中一条是它的全国首试也正是我服务于上一家媒体的最后一次出差。当然更重要的是，正是与沃尔沃的联手让拥有吉利血统的领克成为了国内合资品牌中又一个跻身高端市场的品牌。然而与不少人眼中的国产高端品牌定位略存差异的是，作为全新的全球化汽车品牌，由吉利控股集团、吉利汽车与沃尔沃汽车三方合资成立的领克，在本质上仍是一个不折不扣的合资车企。
正如你所了解到的，领克01诞生于吉利和沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构（紧凑车型平台）。从平台共享的角度而言，领克01甚至可以被看作沃尔沃XC40在中国的同胞兄弟（不过同样搭载2.0T发动机的XC40匹配的是8AT变速箱）。按照沃尔沃亚太的计划，未来的国产版XC40必然会是沃尔沃投入到中国市场的一支奇兵，而与之同宗的领克01则更像是伴飞左右的僚机。但事实上，作为新品牌的领克却先人一步率先推出了旗下首款车型领克01，且迅速占据了属于长机的领导位置。
相比于追求个性前卫的外观，领克01的车内设计则遵循了源自北欧风格的简洁和典雅。而这样的设计风格几乎渗透到了车内的所有细节。大面积软性材质的应用将整车内饰质感营造到位，同时向驾驶者一侧倾斜15度的中控面板更满足了良好的人际工程学设计。
360度全景影像系统拥有四种视图模式，以提供全方位无死角的倒车影像显示。此外，与沃尔沃同根同源的ADAS系统，还配有可实现自动跟车的ACC自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警和车道保持功能，从而进一步提升领克01的主动安全性。
领克01拥有数量丰富的车内储物空间，并且每个储物空间都能提供方便快捷的功能实用性。这其中，前排中控面板储物格不仅能够容大屏幕的手机，还可支持无线充电功能。而行李厢地板下的隐蔽空间，则为用户的私人物品提供了安全和私密的储物空间。
动力系统方面，领克01搭载了一台由沃尔沃提供的VEP4 2.0L直喷涡轮增压发动机，其最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm。传动系统根据两驱和四驱车型，分别匹配爱信6AT变速箱和吉利与沃尔沃联合开发的7速DCT变速箱。此外，与沃尔沃XC40共享CMA平台的新车底盘也同样采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂结构。
0-100km/h加速测试：
对于四驱版车型而言，由吉利与沃尔沃联合开发的7速双离合器变速箱，在弹射起步时同样可以完全断开与发动机的连接从而提供4000rpm的最大起步转速，但这样的情形通常不会维持太久，且容易导致起步阶段的动力中断。正常情况下，受保护程序约束的变速箱仅能允许2000rpm左右的起步转速，但智能的适时四驱系统和抓地力出色的马牌CSC5系列轮胎仍确保了加速过程的高效。
100-0km/h刹车测试：
刹车测试中，均匀线性的制动力分配和坚实有力的刹车踏板脚感都为驾驶者建立了充分的自信心。刹车系统的出色工作表现为领克01赢得了36.10m的100-0km/h优秀刹车距离，当然马牌CSC5系列轮胎同样功不可没。
绕桩测试：
扎实稳健的底盘调校在高速连续变向时提供了理想的车身动态稳定性，除了快速重心转移过程中堪称优秀的侧倾控制，精准的转向系统以及车头随方向变化积极敏锐的响应速度也赋予了驾驶者得心应手的操控灵活性。
尽管实测成绩与官方提供的7.9s 0-100km/h加速时间略有差异，但在日常驾驶过程中，良好的动力性仍然是领克01留给我最为深刻的印象之一。
另外，由沃尔沃技术团队负责调校的新车底盘，在确保驾乘舒适性的同时，仍赋予了领克01扎实厚重且具有高级感的行驶品质。
总结：对于一款血统纯正的合资品牌紧凑级SUV而言，领克01 15.88-22.08万元的售价区间绝对称得上是业界良心。在本就拥挤的细分市场，领克01的竞争对手不乏那些市场主流的合资品牌产品，而在已经被瓜分殆尽的市场份额中，综合实力不俗的领克01同样拥有分得一杯羹的自信。
除了引人注目的个性外观，整车优秀的内装品质和科技配置同样值得称赞，尤其是在驾驶辅助系统方面，与沃尔沃同根同源的ADAS系统更使领克01拥有了超越大多数同级别车型的主动安全性。与此同时，它的性能表现也足以收获好评，而灵活稳健的操控及行驶品质更是其敢于承担长机的勇气。
