为什么工信部油耗和实际油耗有区别

对于工信部的油耗信息,常规情况下,我们在它的基础上再加2个油耗,这基本就是最终的真实油耗。

为什么一个具有权威性的官方机构,数据和真实之间就差这么大?

它所具备的技术、人员等真的就那么不给力吗?

想要弄清这个问题的答案,我们就需要先了解工信部的油耗究竟是怎么测的!

工信部对车型的油耗测试,它的标准来自于欧洲的NEDC测试法,翻译过来就是:欧洲驾驶循环法。

它对测试车型的要求是:需要完成3000公里的磨合期,已行驶里程在15000公里以下的车型。

然后,工信部的测试环境是一种理想化的路况,也就是它的受测汽车根本不会上路应对复杂的路面状况,它先在标准路面上测试汽车在不同速度下的阻力数据。

测完路面阻力后,再把车移到一个封闭的测试平台,保持正常的室外温度,把驱动轮放在测试平台上,模拟4种城市驾驶环境对汽车的考验,也就是只是把驱动车轮放在转鼓上,模拟城市里走走停停的状态,通过对四组测试数据的分析与计算,最终得出该车型的工信部油耗。

不过现在欧洲国家已经不在采用这种驾驶循环测试法来测试油耗,他们已经改用新的国际标准:WLTP测试法。

那工信部的欧洲驾驶循环法究竟有什么缺陷呢?

汽车维修网小编把这些缺陷总结成三类:

1、测试环境过于理想化,而非真实;

2、测试过程没有考虑到不同人所具备的不同驾驶习惯;

3、现实中,加油站的真实加油量与工信部提供的标准油量之间存在差异。

由于所有的受测汽车都必须按照NEDC循环法进行测试,这就让每一辆受测汽车的行驶速度、驾驶习惯、行驶路线等都被统一了,这就和真实的驾驶情况存在很大的误差。

综上所述,工信部的油耗测试,它追求的是统一与公平的条件,也就是不管你是什么品牌,什么车型,什么价位,统统在相同的标准下进行检测,所以我们可以拿工信部的油耗数据,在不同车型之间进行横向对比,这可以看出各类车型之间的油耗对比,然后再次基础上+2个油耗,基本就是这款车的真实水平。