作为修理工，奉劝大家：国产车修过，德系车修过，日系车修过，最终发现还是德系车主的钱最好挣！日系车主的钱最不好挣，所以大家最好都买德系车，让我也发大财！

大众被喷烧机油一点也不冤枉！

以EA888第二、三代发动机为代表，因为设计缺陷和配件老化的问题，机油从气门油封或者活塞环等位置进入了燃烧室，就是所谓的烧机油！

烧机油会带来机油油压过快消耗，加剧气缸磨损，减少机械寿命！

提到EA888这款网红发动机，车友们的评论可谓是两面倒：一方面，出色的性能输出以及比较高的改装潜力，让一批大众奥迪的粉丝们欣喜若狂，但另一方面，第二、三代EA888大面积烧机油的现象又让许多人不寒而栗，可以说养活了众多修理厂！

回到大家最关心的烧机油问题：

以前的EA888之所以烧机油，主要是活塞环和油气分离器都有设计缺陷，特别是老活塞环设计很容易被缸内的积碳卡滞，从而使刮油的效果大大下降，残留在燃烧室内的机油会被点燃！

这个故障很简单，去换一个高于原厂件标准的副厂件儿就能解决这个问题！

到了第三代EA888的活塞环，普通的圆形改成了波浪型，还增加了一道气环，刮油效果得到了提高，油气分离器也变成了两级分离，效果得到明显的改善！

油气分离机器因为强度不够而导致分离不彻底，这个原因也容易让机油进入燃烧室参与燃烧！

但是其他的问题，还有像正时链条容易跳齿、水泵容易坏等等，但如今，MQB平台上的第三代EA888上有所缓解，但是问题依旧还是有！

这些问题是客观存在的，也是发动机固有的缺陷！

很多车主会说，自己用了很长时间也没有出现这些问题啊，当然了，这些问题也不是100%存在于每一辆车上！

总结烧机油故障：

1、活塞环与气缸壁中间要预留足够的间隙来适应高温情况下的膨胀，但是在低温情况下，机油容易从间隙中窜入到燃烧室被燃烧掉。

2、发动机气缸壁都采用网纹结构，这种结构的设计主要是为了吸附足够的油膜厚度来保护气缸壁不被磨损，但是气缸壁过多的机油也容易被带入到燃烧室参与燃烧。

2、温度过高，气门油封老化，再加上保养后期机油润滑不良，就会造成机油进入气缸，行成烧机油！

除此之外，德系车烧机油还有一个重要的原因，那就是机油使用不当！

比如大众奥迪说明书上明确说明，要使用通过VW502、505认证的机油。

不要小看这个认证，这个认证跟一般的认证还是有很大的区别，比如100℃运动粘度要高于12，高温高剪切要高于3.5，蒸发损失要小于13%。通俗的讲就是要有足够的粘稠度和足够的油膜强度，以及能适应高温环境。

很多德系车主不是很了解这个知识点，长时间使用不符合标准的机油引起的烧机油。

还有一个很重要的原因，德系车烧机油，大多都是涡轮增压车型，在以往文章中，我不止一次和大家说过，德系涡轮增压车型，不建议长时间或者长公里数保养！一般本人建议最多8000公里保养一次！