扭力梁悬架和多连杆悬架哪一个好

多连杆悬挂,它的构造则是两边的车轮通过不同的连杆和车身相连,使得两侧车轮的运动可以保持相对的独立,一侧车轮的跳动很难影响到另一侧车轮的正常工作。多连杆最大的优点就是调校的操作空间更大,使得舒适性表现普遍会更好。但是结构相对复杂、调校更花时间,造价更贵一些,这使得它更多地常见于15万以上的高端A级车或者B级车。

多连杆悬架会比较好:

1、多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多,一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种,属于非独立悬挂,通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆晃动保持平稳;

2、多连杆独立悬架的优点在于,多连杆独立悬架的车轮都是各自独立的,一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮,而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮,其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮,因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好;

3、多连杆独立悬架的缺点在于刚性不如扭力梁,它的每根连杆的接头受力很大,因此磨损也就更大,保养成本更高,研发过程中用料和结构要求高,因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用,变形率也很低,但相对来说扭力梁悬架重量高出很多。