后悬架可以换吗

有车友问道“后悬架能换吗?”当然能换了，后悬架系统的种类比前悬架要多，原因之一是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，也与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。 连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。

车子的后悬架可以换：

1、车子后悬挂形式是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总的称谓，是作用车子舒适型的至关重要主要参数之一。车子悬架包含弹性元件，减振器和传力装置等三部分；

2、这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从汽车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平地面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但因为本身没有摩擦而没有减振作用；

3、减振器指液力减振器，是出于加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置指的是车架的左右摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保障车轮同比于车架(或车身)有确定的同比运动规律。