发布于 09-09 15:05:37
ea888发动机还会燃耗发动机油，但是不会燃耗的过度，“烧发动机油”这个说法不准确，发动机油要是燃烧了，发动机就要大修，所以准确的叫“燃耗发动机油”。
不可否认，大众与奥迪发动机曾经是出了名的燃耗发动机油过度，这些负面新闻也警告了奥迪大众，使得大众从第三代ea888发动机改用混合喷油系统，同时改善了涡轮散热性能，燃耗发动机油过度的现象得到很大改善，但是“概率疑问”还是不可防止，谁也说不准汽车以后会有什么疑问，但只要爱护好汽车，毛病就会没有！
为什么之前大众发动机会有燃耗发动机油过度现象：因为德系车对性能要求较高，于是就做出压缩比调整，进而导致发动机温度太高，发动机油受温度的关系，蒸发成汽，进入发动机油燃烧室内，发动机油在原本不参与燃烧的状况下，却参与的燃烧，就会引起燃耗发动机油过度现象。
第2代EA888发动机之所以“烧机油”，是因为第2代EA888发动机所使用的外部漩涡式油气分器仅有一级装置，机油蒸汽在进入分油离器后，会有一部分机油蒸汽随着空气一同进入歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。但在第3代EA888发动机上，采用两级离心式油气分离器，在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善，从而进一步降低了机油的消耗速率，“烧机油”现象自然有所改善。
第三代EA888发动机的正时链条张紧器支柱由原来的卡紧槽变成了螺纹式，受力面积更大，即使张紧器的直径和材料不发生变化，其能承受的冲击力也比以前更强。为了更进一步改善这一问题，第3代EA888发动机还将配件的材质进行了强化，明显的标志就是原来的配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器，使得耐久度进一步提升链条的张紧器，同时，对正时链条也进行改进。首先，延长正时链条导轨长度，挤压脱齿空间，让链条与齿轮之间配合更好;其次，正时链条由原来5片式改为4片式，并且每条链条的厚度进一步增加，从而提升链条自身的抗拉伸和抗磨损能力。
有了这些科技的加持，第三代EA888发动机的机油消耗明显改善
