发布于 05-16 12:04:17
在下长坡时，一般不建议使用空挡滑行，建议使用带档滑行加适当的踩刹车控制车速的方法，带档滑行是指下坡时车辆的驱动力通过变速器的档位传递路线，反过来把动力传递到发动机上，这样就能消耗一部分下坡时产生的能量。
如果档位选择不对，仅仅依靠保持当前档位来控制车速的做法，会使车速越来越快，而且长时间踩刹车控制车速，很容易使刹车片因为高温导致失效（热衰减现象），所以还要学会合理的降档的方法来控制车速。
下坡也是发动机运行的一个工况，如果在下坡时不能合理使用发动机的制动功能会使车速加快，我们可以根据踩油门的深度（节气门的开度）、发动机的转速和车速情况来确定当前车辆的换挡规律。
对于现在的电喷发动机而言，发动机ECU内部存储有一个“强制断油”的程序，强制断油控制包括：超速断油（比如发动机超过6000转就不喷油）、减速断油、自动变速器减扭矩输出断油等。
在汽车在高速行驶过程中，如果我们突然松开油门踏板，汽车还是会高速前行，而且发动机的转速是很高的，由于这个时候发动机的动力是不用对外输出的，发动机ECU就会关闭节气门，停止喷油（但是火花塞还是会点火），直到发动机转速下降到某一数值时，喷油器才开始喷油，我们把这个控制称为减速断油。
我们把减速断油时发动机输出的扭矩称为发动机的阻力矩输出，把阻力矩输出与发动机的转速关系对应的曲线称为发动机阻力特性曲线，如下图所示。从图中我们可以看到，怠速时阻力矩输出为0，因为怠速时如果不喷油，发动机会因为没有混合气供给而熄火；当汽车行驶起来后，随着发动机转速增大，阻力矩也越大。
如果我们在下坡时选择空挡滑行，假设下坡的坡度为15%，那么车辆会因为惯性作用一直加速，直到这个驱动车辆向下滑行的作用力与坡道的下坡阻力、轮胎阻力和空气阻力相平衡时，车辆才会停下。根据相关的公式和数据计算，在空挡滑行的过程中的最高车速会达到一个非常高的数值。
我们参考某辆车的数据进行计算，具体的参数如下：空载车重900Kg、满载车重1300Kg、发动机最大功率是40KW（发动机转速6000转时输出）、发动机最大输出扭矩70m.n（发动机转速3500-4000转的范围内）、变速器有5个前进档位（传动效率是90%），变速器各档位的速比是：1档（3.9）、2档（2.2）、3档（1.5）、4档（1）、5档（0.8）、倒档（3.7）。
根据以上的数据，我们可以绘制出各档位的发动机阻力特性曲线，如下图所示。下图中Ft表示发动机的阻力矩输出（实线），虚线是坡度为15%和10%情况下的路面阻力Fz，其中Fz=车轮滚动阻力+空气阻力+坡道阻力。
从上图中可以看到，在坡度为10%的情况下使用2档滑行，当车速较低时，发动机制动力较小，Fz大于Ft，车辆加速行驶；当车速超过60km/h时，Ft大于Fz，车辆减速；当车速在60km/h附近时，理论上汽车是可以保持匀速行驶的。
从上图中还可以知道，使用变速器的档位越低（变速器的传动比越大），发动机的阻力矩越大。从4档和5档的Fz、Ft动力曲线来看，即使到了很高的车速，Fz依然大于Ft，这会影响高速行驶安全性，所以如果我们在下坡时变速器的档位较高，我们要根据当前的坡度和档位适当的降档才行。
根据上面的分析和各档位的曲线变化可以知道，在120km/h的时速内，如果是下坡度为10%的长坡，我们把变速器的档位挂入3、4、5档都是不能提供足够的发动机制动力的，要想使汽车减速，必须要挂入2档。如果是坡度更陡，达到了15%，那么我们只有挂入1档才能有减速的效果了。
不同类型的变速器、不同档位的发动机制动力是不一样的，我们在高速下长坡时，可以根据坡度和发动机的阻力矩输出计算出具体挂入哪个档位能提供最佳的发动机制动力，但是在实际开车过程中，我们不能做出这么详细的计算，我们可以先试着把变速器挂在2档的位置，如果车速还是一直增加，那么我们就可以把档位挂在最低档。
