电动车电池快充是什么原理?

电动汽车的快充是把三相380V的交流电在充电桩内转换为高压直流,然后直接给动力电池充电。这种模式下,在半小时内可以把电池充满到80%的状态。那么快充是怎么工作的,其中的原理是什么呢?我们下面来分析一下。

快充系统的组成

电动汽车快充系统的组成如下图所示,主要由直流快充桩、快充口、高压控制盒、动力电池总成、整车控制器VCU、动力电池高压线束等组成。通信使用CAN总线方式,整车控制器VCU、动力电池管理系统BSM是主要的通信单元,检测各部件的状况。

如下所示是高压控制箱,主要是把输送进来的高压直流电分配给动力电池,其内部有PTC控制版、DC/DC熔断器和快充继电器等,用于对用电设备起到保护和断电作用。而整车控制器VCU是该系统的主要控制模块,主要用于判断充电接口的连接是否正确和控制内部充电电路和部件。

对于快充口来说,现在的直流接口使用的是九针设计,充电口针脚定义如下图所示,其中S+是充电通信CAN H,S-是充电通信CAN L,CC1和CC2是充电电路连接确认信号,Dc+是直流电源正极,DC-是直流电源正极,PE是搭铁,A+是低压辅助电源正极,A-是低压辅助电源正极。但是要注意的是这个标准是我们国家车企所适用的,但是不一定适用于一些外国品牌车型,也就是说这些车型有可能无法使用国内的充电桩进行充电。

快充是如何工作的?

如下图所示是快充接口的原理图,当接上快速充电口的时候,充电桩先通过CC1的电压状态确认枪头的连接情况,看是否牢固,然后车辆控制器VCU通过CC2电路电压确认枪头的连接情况,如果这两个点检测到的电压符合要求后,然后充电桩通过A+端子输出12V的低压辅助电压给车辆控制器VCU,当两者身份相符的条件下,车辆控制器VCU控制K5、K6正负继电器闭合,充电桩控制K1、K2正负继电器闭合,那么这时候充电就开始了,一般充电的电流为150~400A。

在充电的过程中,充电桩根据VCU发送的电池状态来调整充电的电压和电流。当VCU检测到电池充满电或者充电桩发出中止充电信号时,断开K1、K2、K5、K6,充电截止,断开K3、K4,充电完成。

上图中的S+、S-是充电桩与整车控制装置的充电通信,网络通信速度是250kb/s。通信方式以充电报文的形式对充电过程中的数据传输进行控制,相关的充电数据实时的传输到CAN总线上,与其他的控制单元进行数据交换。在CAN H和CAN L的线路上分别串联了一个120欧姆的电阻,当不能通信时可以测量快充口上S+、S-之间的电阻,正常情况是60欧姆。

使用快充的注意事项

其实使用快充充电并不是很快,因为电量充到80%后充电电流会变小,充到满电的时间会比较长一点,而且经常使用快充会影响到电池的使用时间,所以大家要合理使用充电的方式。还有就是在电动车使用的过程中,当电池电量剩下30%的时候就进行充电,否则会造成电池过渡用电的情况,充电的时候尽量使用自动充电模式。

综上所述,电动车电池快充主要是通过CC控制线路检测连接充电口连接状况,然后通过DC+和DC-端子对动力电池充电,除此之外一些充电的注意事项也是需要大家了解的。希望以上的内容能对大家有所帮助,谢谢!