发布于 05-01 16:30:20
首要任务是可以肯定的是，发动机回火和放炮基本都是不正常点火引起的故障问题现象。不管是回火还是放炮，基本都会严重影响发动机的性能发挥。但是因为当前的汽车绝大多数使用了ECU调节发动机的点火，因而出现这类故障问题的机率已经很低了。至于怎么判断？我觉得也很简单，回火关键发生在进气系统，而放炮则发生在排气系统。 
回火、放炮发生的原因
所谓发动机回火，就是发动机提前实行了点火，在混合气体还没有完全进到气缸，或是进气门还没有完全关闭，火花塞就开始了点火，引起混合气爆燃，废气物向进气系统回流。
那么引起发动机的回火，关键原因就在于正时系统出现了故障问题。最为经常遇见具体原因就是正时皮带（链条）的跳齿。当然，正时皮带（链条）跳齿还可能引起发动机的放炮现象。
但是一旦正时系统出现了跳齿故障问题，将会导致一系列的症状。发动机加速无力、发抖震动，甚至发动机故障问题灯也可能会亮起。并且正时系统还可以关系到到发动机的气门、活塞的运转位置相互之间的联系，理所当然这类故障问题一定要立刻处理。前车之鉴，不容忽视。 
并不是每个车型正时系统故障问题基本都会发生回火或放炮
发动机点火提前，会引起回火现象，反过来，点火延迟，大剂量的混合气体没有完全燃烧就被排出，在排气管聚集一定程度，在加上排气温度的提高，放炮现象也那么就会发生。
然而，这些故障问题关键会发生在使用歧管喷射的车型上，而使用直喷技术的发动机就非常难出现这类症状。虽然症状并不是很显著，不过随着VVT技术的高度智能化，发动机自检系统会很迅速检查到故障问题原因，发动机故障问题灯也就相应点亮。
需要就说明的是，使用正时链条的发动机，假如出现正时系统的故障问题，可能会关系到涨紧器、进、排气执行器的故障问题。比如涨紧器涨紧能力降低，那么就会影响到正时链条的松懈，那么就会导致发动机故障问题灯的点亮。而进（排）气执行器的故障问题多会导致可变正时系统的故障问题。 
总结来看，发动机回火和放炮对歧管喷射发动机来说，是相当显著的正时系统故障问题，大多数非常容易判断故障问题原因。而对直喷发动机来说，因为故障问题现象并不是很显著，需要通过检查电脑来实行综合判断。只有一点需要强调：故障问题一旦形成，必须立刻处理，立刻修理，以避免因小失大！
