7速DCT湿式双离合和6AT哪个好?

七速湿式双离合和6at相比,各自有各自的优缺点和特点,总体上看,从稳定性和耐久度方面,6at要强于七速湿式双离合,而七诉湿式双离合在油耗表现以及动力响应性方面全面优于at,在这两个方面去衡量,主要还是看你对动力油耗以及耐久度方面的权衡。

1、At变速箱在耐久度方面要全面优于双离合变速箱

at变速箱从结构上看,可以分为个两部分构成:

  • 液力变矩器+行星齿轮组

液力变矩器位于发动机和变速箱之间,用于传递动力缓冲转速差,液力变矩器是一个非常伟大的发明,液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、单向锁止离合器组成,其中发动机的输出轴和泵轮连接,变速箱的输入轴和涡轮连接。

在汽车起步时,液力变距器内部单向锁止离合器处于分离状态,变速箱油在泵轮的高速旋转带动下,快速的涌向涡轮,推动涡轮高速旋转,此时通过变速箱油进行动力传递,不存在任何的刚性连接,因此,发动机输出轴和变速箱输入轴之间是允许产生转速差的,天然的形成了变速箱油缓冲差,当汽车的时速超过10 km/h,此时发动机的输出轴和变速箱的输入轴之间的转速差趋向于稳定,形成液力耦合,此时单向离合器开始锁定,发动机和变速箱之间形成刚性连接,此时动力损失最小,此外,在变速箱后段换档时,为了避免发动机和变速箱之间因转速差导致发动机的转速波动,单向锁止离合器也会临时分离,利用变速箱油缓冲,而在变速箱的后段,通过多片离合器控制行星齿轮组的各各齿轮的自由度,利用行星齿轮组的齿圈,太阳轮行星架之间齿比变化,从而输出不同的档位。上面就是at变速箱的基本原理。

因此我们可以看到at变速箱在起步和换挡过程中,通过变速箱油进行缓冲,从而大大降低了机械摩擦,相对来说,只要后期保养跟得上at变速箱的使用寿命是没有任何问题的。

而对于双离合变速箱来说,我们也可以看成是两个部分:

  • 双离合模块+机械换挡组件

其中,双离合模块负责发动机和变速箱之间的动力传递和缓冲,这个双离合模块可以看成是两个互相嵌套的手动离合器片组成,利用液压控制离合器片的压紧程度,通过半联动的方式进行缓冲,所谓半联动,就是靠两组摩擦片进行摩擦,既然产生摩擦,就会产生磨损以及热量,因此,双离合变速箱在拥堵环境下因为频繁换挡会产生高温现象,也会因为频繁的半联动导致双离合模块的摩擦片损耗。

为了避免因为离合器摩擦片磨损导致的间隙过大,一般的双离合变速箱会通过传感器检测压尽的力度和打滑的情况,当发现双离合摩擦片磨损间隙变大时,会增加液压传动的力矩,使双离合摩擦片,维持在正常的工作范围内,但是磨损始终会发生,因此,在双离合摩擦片间隙达到一定程度以后,超过了液压调整的极限,双离合就会发生顿挫,异响等故障。

通常情况下,双离合模块的使用和驾驶环境有很大的关系,如果处于拥堵环境,双离合摩擦片一般在6到7万公里时就可能需要更换,如果经常走高速,双离合摩擦片的使用寿命会更长一些。

综上所述,双离合变速箱在耐久度方面是远远比不上at变速箱的。

2、双离合的优势在于换挡迅速和低油耗

从理论上来说,七速湿式双离合,拥有七个前进档位,相对来说,齿比更加绵密,换挡时波动更小,变速箱不会为发动机转速,产生任何的羁绊,从而降低了油耗。

此外,双离合摩擦片传动效率是非常高的,总体上可以达到94%以上,而6at的液力变矩器传动效率相对要低一些,一般只有80%左右,更高的传递效率也意味着油耗的降低。

双离合在升挡时采用提前预判挂入,在速度和转速和事实进行切换的方式,这种方式可以看做是接力挂入,也就是说,换挡时动力基本上是不中断的,相对来说,at变速箱在换挡时必须要临时解开单向锁止离合器,采用液力传递,在换挡的瞬间产生了动力损失。因此,双离合动力传递不中断,损失更小。

总体上看,双离合在油耗方面要全面优于6AT。

采购建议:

如果对于油耗不敏感,经常处于堵车环境,建议还是采用6at变速箱,省心、耐久度高,此外,受限于双离合的原理,双离合在低速行驶时顿挫还是不能完全避免。

而如果对动力有期待,且驾驶环境经常处于长途高速,那么建议选用购买双离合变速箱。