发布于 03-28 08:37:57
15到25万，提速最快的车，排在前面的肯定是新能源。纯电因为存在里程焦虑问题，无法全面取代燃油车，这里就不谈了。不过插混可以兼顾纯电车的燃油经济性和动力，也不惧长途，所以，这个问题的最佳答案必然是插电式混动。不过考虑到读者的接受能力不同，所以把燃油车和插混两个阵营分开：
1、汉DM：售价21.98万—23.98万，零百加速成绩4.7秒
汉DM基本上是这个价位里轿车的天花板了，在动力能破5秒的同时，油耗也不过6L左右。中大型轿车，车长4960mm，宽1910mm，高1495mm，轴距2920mm，空间表现无可挑剔。对比同价位的燃油车，只能买到B级，动力、油耗、空间都具有碾压级别的优势。这也是我极力推荐插电式混动的原因。另外，这款车可以纯电续航80Km，如果家里方便充电的话，日常使用基本就是零油耗。家用电折合一公里1毛钱都不到。虽然价位不是很高，但是豪华感丝毫不缺，静谧性非常好，
当然，缺点也不是没有，车机不够先进，新车时还可以，但app装多了会出现卡顿。另外，这款车目前在售车型中是最值得买的，可是，如果不着急的话，建议还是等等。因为目前在售的汉DM，还是DM3.0的技术，发动机也不算先进，如果换代的话，大概率会搭载比亚迪的新款骁云2.0T，采用DM4.0的DM-p技术，车机问题也会得到解决，据说续航会超过200Km，不过价格也会有所提升。
2、唐DM：起售价23.68万，零百加速5.1秒
唐DM，被誉为318之王，长途自驾游神器。全系三个配置，低配23.68万元，纯电后驱，混动四驱，可以在两种驱动模式下切换。零百加速5.1秒，百公里油耗在7.5L左右。同样的，如果方便充电，市区内是零油耗的，一公里用电也就1毛钱。我是老款唐车主，真的是一箱油用半年。春节前为了洗车加了200块钱油，暑期带孩子自驾游才用完。
中型SUV，车身4870X1950X1725，轴距2820mm，七座，空间完全够用，不管是临时拉七个人，还是一家人长途自驾。全系四驱，动力强劲。更重要的是，它拥有相对独立的两套动力系统，长途出行，即便是发动机、汽油泵坏了，也可以纯电行驶；或者电池、电机系统坏了，可以纯油跑，相当于双保险，最大程度避免扔在路上。
3、腾势X：起售价28.98万，零百加速4.3秒
车身4890X1950X1725，轴距2820mm，看看参数是不是和唐DM很像？不用怀疑，就是一辆换壳车，只不过全系双电机四驱版，对应的是唐DM的中高配。之所以推荐，是因为这款车目前优惠7万！对比中配的唐DM，要26.68万，腾势X只要21.98万，顶配也不到25万，这个价格的优势还是非常明显的。
要说两车的区别的话，这是比亚迪和奔驰合资的品牌，据说底盘调校，舒适度方面要超过唐DM，我实车试驾过，说实话，我没感觉出来。另外，唐DM首任车主三电终身质保，主要是电池没有后顾之忧，而腾势X只是质保8年15万公里。不过对比两车差价，双电机版相差至少5万元，个人觉得倒是可以考虑。
4、瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+：起售价15.18万，零百加速7秒
插混领域，比亚迪的确是老大，不过奇瑞的鲲鹏DHT也不甘人后，这车刚刚上市，我甚至没有试驾过，但是就车辆技术、价格和性能综合表现来看，肯定是值得关注的。虽然7秒的零百加速不算太快，但价格优势非常明显。轴距2710，亏电油耗5L，纯电续航100Km，一样电池终身质保，诚意满满。
作为比亚迪的车主，其实我并不愿意看到比亚迪一家独大，长城的DHT搭载在WEY系列上，价格略高，很难对比亚迪的插混产生实际的冲击，而这次，虎8P e+混动，带着诚意来了，卷起来吧小宝贝，我更愿意看到百家争鸣！
其余，像是宋Pro DM，零百4.7秒，售价21.98万，秦Pro DM，零百5.9秒，起售价13.19万，宋PLUS DM-i AWD，零百5.9秒，售价19.98万，也都很有竞争力，这里就不一一列举了。
燃油车要想提升性能，基本上只能在排量上下功夫了，动力和油耗很难兼顾，对比插电式混动，是完全被碾压的状态。这也是我说燃油车已经走到了尽头的原因。25万以内，没有任何一款量产燃油车能够实现零百破5，即便动力强，油耗也很难做到混动车那么低。严格说，只要在插混车的价格覆盖区间，燃油车都不值得买，不过，难免有人有燃油情结，喜欢听发动机的咆哮，享受纯机械的驾驶乐趣。
1、领克03+：零百5.9秒，起售价：19.88万
售价并不算便宜，零百5.9秒的成绩，还要切换手动模式才开得出来，比混动动辄4秒多的成绩实在有些不够看。不过，我能理解年轻人对这种“小钢炮”的喜爱，2.0+8AT，沃尔沃的发动机，爱信的变速箱，整车终身质保，底盘调教一样可圈可点，除了贵以外没什么缺点。可能这车家用不太合适，但是对于追求运动、操控的年轻人来说，不失为一个好的选择。
2、哈弗F7X：零百6.6秒，起售价13.49万（能优惠1.3万左右）
它肯定不是最快的燃油车，但应该是最便宜的。发动机偏性能调教，长城的4C20B，最大224Ps马力，最大扭矩385N·m，配合7速湿式双离合，能实现6.6秒的百公里加速成绩。不过F7X并不是一台各方面很均衡的车，为了动力，做出了太大牺牲，并不适合家用。百公里油耗要10L以上，如果是市区堵车的路况，还要更高。
说它油老虎有些冤枉，不过一台落地不到15万的车，更应该注重的是空间和经济性，最起码动力和油耗应该更均衡一些。而F7X卖得并不好，也是因为产品定位的问题。这款车很强，但是并不值得推荐。
3、美系LSY系列：零百7秒，售价15—25万
包括迈锐宝XL、别克君威、君越、昂科威、凯迪拉克CT4、XT4等等一系列车型。因为都搭载了通用的2.0T LSY发动机，加9AT，性能也都相差无几，所以放在一起写了。同样的动力总成，放在SUV上，因为车重、风阻的关系，表现普遍不如轿车，而迈锐宝XL、别克君威GS、君越和CT4，成绩也都相反，在7秒上下，实测甚至会低于7秒，都堪称强劲。
更为关键的是，美系的优惠幅度较大，像是迈锐宝XL、君威、君越，普遍都有4万左右的优惠，几乎逼近了国产车的价格，性价比还是不错的。
4、天籁2.0T：零百6.4秒，起售价21.68万（优惠3万）
使用CVT的日产，我是极不推荐的，不过必须承认，作为一款燃油车，它的性能的确强劲，虽然越是强劲，CVT越容易坏。
去年3月，日产搞了一出加速赛，能跑过天籁的车可以获得1000元油卡，结果被比亚迪车主薅了一圈羊毛。这可以当个娱乐新闻来看，不过本质还是，插电式混动对燃油车的降维打击。
天籁的2.0T发动机其实是很不错的，最大243Ps马力，峰值扭矩371N·m，搭载了可变压缩比、双C-VTC连续可变气门正时，VC-TURBO可变压缩比，发动机技术算是给用到了极致了。CVT变速箱虽然传动效率不高，但可以保证时刻发动机时刻输出最大功率。这里顺便科普一下，双离合的传动效率更高，能量损失更小，但是若论零百的话，还真跑不过CVT。
当然，CVT的故障率更高，而且会随着里程数的增加而越来越高，日产CVT问题由来已久，所以，并不推荐。
25万以内，动力强的也就这几款了，像是2.3T的野马，雪佛兰科迈罗，阿尔法罗密欧Giulia，都要贵一个级别，放在一起比较也就没有意义了。即便放在一起，对比插电式混动也讨不到便宜去。
很多人其实并没有意识到，现在正是汽车行业的一个大变革时期，最近2年，技术创新层出不穷，在我写下这篇文章的时候，汉DM-i的性能版，已经申报了，零百加速3.7秒，油耗5L，纯电续航200公里以上！所以，这个问题的时效性会很强，或许一年后，两年后，答案都会不同。
