我从2008年开始买了第一辆车，行驶里程60万公里，到现在已经是第四辆车了，从来不原地热车，四辆车的发动机都没有产生过问题！

热不热车在网络上一直是个争议性比较强的话题，一方面，车企在保养手册上明确要求：“发动机启动以后，不要长时间原地热车，应该立即低速行驶”另一方面，按照一些老司机或者老专家的观点：“汽车发动机要原地热透，否则会导致碳污染”。那么究竟哪种观点正确？

我觉得，厂家既然已经明确要求不能原地热车，那么按照保养手册要求就没问题，毕竟厂家在这件事上不敢公开忽悠消费者。当然，不原地热车也绝不等于点火就走，通常建议的做法是：“发动机启动以后，系好安全带，调整后视镜，30秒以后（冬季60秒），小负荷低速行驶，等到水温灯熄灭再正常加速。

下面从理论方面和大家分析一下。

发动机冷车启动，机油到达润滑部位需要一定的时间

发动机长时间熄火以后，机油回流到油底壳，各个零部件直接处于乏油润滑，经过测试，冷车时启动，大约需要12秒左右，机油才能完全到达润滑部位。因此，怠速30秒自然足够了，而在严寒的冬季60秒也是一个非常稳妥的时间。

发动机设计有低温热车程序

发动机的低温热车程序实际上就是在发动机水温没有达到53℃以前，处于快怠速模式，这个就是所谓的原地热车的目的。环境温度越低，发动机冷启动转速越高，主要有两个目的：

一是使发动机尽快升温，因为发动机的金属部件存在热胀冷缩现象，零部件设计建议，优先考虑热车工况，因此在冷车时间隙会比较小，磨损比较大，发动机处于快怠速可以增加机油流动速度，使发动机快速升温，降低冷车运转磨损。

二是发动机的三元催化器和氧传感器必须要在200℃以上才能正常工作，而氧传感器和三元催化器必须要正常工作，发动机才能处于闭环控制，自动进行喷油量补偿。

发动机低速行驶时，热车时间大大缩短

热车，并不仅仅是对发动机自身的升温，实际上发动机、变速箱等主要零部件也需要升温，但是原地热车时，发动机的输出功率有限升温比较慢，有人做过测试，原地热车所需要的时间，远远要比低速热车的时间长。这也就意味着原地热车时，发动机在低温下运转的时间长，磨损会增加。

低速行驶热车到底会不会增加积碳？

有一些老专家说发动机在低温下行驶会增加积碳导致“碳污染”，实际上这是片面的，现代的电喷发动机可以根据发动机的水温、进气温度、空气流量自动计算喷油量，一方面当汽车原地怠速热车时，热车程序的确会控制增大喷油量加浓喷射，维持发动机运转。但是，当汽在低温下低速行驶时，发动机的快怠速热车程序会自动终止，并采用ECU固化的程序根据发动机的环境温度和进气温度控制喷油量。直到热车程序结束，三元催化器可以正常工作以后，再进行闭环控制。

「本站」：

原则上原地怠速热车和低速行驶热车都没什么问题，但是怠速热车时发动机需要的时间更长，低温运转磨损更大，这才是厂家建议启动以后立即就走的根本原因。

为了降低发动机低温冷启动磨损，还要坚持使用厂家允许的最低粘度的机油，这是因为低粘度机油流动性更好，热传递效率更高，可以使发动机更快的升温。

各位小伙伴，你们是怎么热车的，欢迎在留言区讨论！