发布于 06-10 18:00:22
由于工作原因，这些年总和车打交道，陆陆续续试驾了很多国产车型，明确的说，国产车的进步有目共睹。在中低端车型上，国产车已经逐渐追上合资车，特别是15万元以内的国产车，已经可以达到甚至超越和合资车的程度！在15万到30万区间，国产车也有很大的进步，正在逐步追赶，而在高端车型，国产车还有相当的差距。不过，这种差距目前越来越小。特别是现在的纯电新能源车型，拉低了入门门槛。在国内的各个厂家努力下，基本上实现了弯道超车。尤其是科技巨头华为的加入，理论上各个国产新能源电动车只需要自造车壳；悬架就可以。大大的降低了新能源车的入门门槛。
这里需要强调的一件事是，由于全球大市场的理念，实际上并没有纯粹意义的国产车，国产车也要采用进口或者合资零部件。比如，发动机的涡轮增压器一般都是日本石川岛、三菱、博世生产的，双离合变速箱模块一般都是博世、格特拉克提供，而车身的各种传感器、电子元器件也大都由需要合资供应商供货。
发动机方面，国产车的各大车企都已经实现了自主设计生产，特别是一些传统的大厂，比如奇瑞的ACTECO、长安蓝鲸、长城GW系列、上汽蓝芯等，其设计的发动机指标已经非常接近或者是个别方面超越了进口车型，当然，综合性能还是要比合资车差一些。不过这个差距正在逐渐的缩小。不过国内很多厂家的发动机并不完全算是自己设计，比如，长城的GW4C20系列号称自主设计，但是实际上是德国FEV把大众的EA888改进以后又提供给了长城，所以，EA888有的毛病，GW4C20也有。
在发动机的故障率和耐久性方面，我认为还是存在一定的差距，但是，作为家用车来说，在正常的保养前提下，20万公里无大修基本上都可以做到，因此一般家用跑个8-10年没啥问题。
在油耗表现这方面，和丰田、本田等一些合资车型的表现还有一定的差距，这方面需要慢慢的积累、提升。
自动变速箱共有三种：AT、CVT、双离合，这方面一直是国产的弱项，我国早期根本就没有自动变速箱技术，国外专利壁垒牢不可破，当时，自动变速箱特别是高端的自动变速箱根本买不到，人家也不卖给你，而很多国产车要么只能选择落后的AMT，要么就选择MT。最初，国内的上汽、广汽、吉利、比亚迪等都开始逆向大众双离合的，但是受限于控制技术，使用感受、耐久性比较差。
2009年由发改委牵头头，由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城等共同投资成立了中国中发联汽车投资有限公司，和博格华纳一起研发双离合，参与的企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器，于是乎，国内的双离合如雨后春笋冒了出来，初步解决了国产自动变速箱的问题。目前，格特拉克的7速湿式双离合，也已经供应给各个车企，总体表现还是不错的。
必须要明确的看到，双离合变速箱只是自动变速箱的一个方向，而双离合自身也有难以克服的问题，而高端车型所匹配的AT变速箱方面，我国的技术还是短板。目前，国内的几个AT变速箱厂家如万里扬、东安汽发、吉利等已经可以生产6AT，而山东盛瑞的8AT也问世，但是市场反应平平。
在CVT领域，国产的万里扬CVT在质量和稳定性方面，逐渐走向成熟，平顺性和油耗表现上佳，目前CVT25已经可以承受250牛米的扭矩，已经可以比肩大部分合资CVT。
底盘调教方面，看似简单，但是却很吃功力，底盘不仅仅关乎舒适性，还与汽车行驶安全性息息相关，国产车的底盘技术从最初的逆向分析开始，到聘请国外技术团队设计，最后对国外设计公司进行股权收购，逐渐开始掌握底盘调教技术。比如，长安一直有自己的北美技术团队，比亚迪的底盘研发团队来自戴姆勒奔驰，是以汉斯主导的前奔驰运动车型的团队开发，吉利和沃尔沃肯定抛不开关系，广汽传祺则依靠阿尔法.罗密欧的底盘技术，长城哈弗的底盘从早起的逆向研发本田CRV开始，逐渐形成了自己的特色，甚至平台化、序列化。
最初的国产车基本上没有安全性可言，因为早期解决的是能不能生产出来的问题。根本不太可能在安全方面下功夫，实际上那时候也没技术储备。特别是在碰撞测试方面，在国内C-NCAP这个五星批发专业户的庇护下，只进行100%正面碰撞，绝大部分都是五星成绩，掩盖了早期国产车碰撞成绩低下的事实。
而随着汽车技术的发展，国产车也逐渐重视安全问题，被动安全方面，采用了更高强度的热成型钢，溃缩设计掌握逐渐成熟。总体上安全性有了很大的保证。
这方面国产车已经形成了超越，车身设计从最初的没有设计，到现在形成自己的风格，短短的10几年时间，不仅仅实现追赶，还实现了超越，现在路上跑的国产车，在虽然和BBA高端豪华车型还有差距，但是已经完胜各种合资车型，而在电子配置方面，国产车明显更厚道，这也到逼那些合资车型逐渐的提升配置。
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