双离合干式和湿式区别在哪?

对于双离合变速箱来说,共有两种布局和两种润滑方式,下面跟大家分享一下相应的优缺点,欢迎大家在留言区讨论,我会一一回复。

纵置和横置:

双离合有两种布局,一种是纵置双离合,变速箱放在发动机的后面,双离合的输出轴是纵向车身输出的,比如大众的DL500、DL381、DL382系列变速箱,用于A4L、A6L、Q5L等车型上。还有一种是横置双离合,和发动机并排横着放置。比如大众的DQ380、DQ200等型号,主要用于大众的m qb横置发动机平台,速腾、迈腾、帕萨特等车型使用。

相对而言,纵置双离合不受空间限制,散热能力更好,而横置双离合由于必须要和发动机并排横向放置,受限于发动机的长度行至双离合结构需要更紧凑,理论上对于散热的方案设计要求更高,对于材料要求也比较严格。

一般来说,由于纵置发动机平台主要都是高端车型,发动机排量比较大,基本上都采用湿式散热,而横置发动机主要用于家用中低端平台,根据发动机排量的大小,可以分为湿式和干式两种散热方式。

润滑方式:湿式采用油冷,干式采用空气冷

湿式双离合通过变速箱油冷却润滑冷,变速箱内部由油泵不停的泵油,冲刷离合器模块,带走热量,效率比较高,变速箱温度控制稳定。但是干式双离合省掉了油泵和变速箱油的润滑方式,离合器模块通过空气冷却,相对而言,在低速拥堵路况行驶时,干式双离合需要反复升降档,不断的摩擦产生大量的热量。

可承受扭矩:干式双离合一般不超过250牛米,湿式双离合一般可达到500牛米以上

湿式双离合由于有变速箱油的不断润滑,散热效率高,发热情况控制的非常好,可承受扭矩比较大,一般用于1.5T以及以上排量的发动机。而干式双离合采用空气对流散热,散热效率差,可承受扭矩也比较小。一般用于1.5T以下发动机。

耐久性:湿式双离合优于干式双离合

双离合最大的敌人就是发热,由于换挡时离合器片频繁的进行半联动状态,也就是滑动摩擦,这些热量必须要及时的传递出去,湿式双离合变速箱油的润滑和循环,对于变速箱的温度控制相对更理想,不容易产生过热的情况,而变速箱内部的各个传感器和tcu控制模块,这些电路模板对于热量还是非常敏感的,高温状态下,很容易损坏,此外,离合器片一般采用纸基,高温时也容易导致磨损加剧,因此总体上来看,湿式双离合的使用寿命要优于干式双离合。

适应性:干式双离合涉水需谨慎,湿式双离合随意

所有的干式双离合必须要有一个进气孔和排气孔,用于空气对流,早期很多双离合的进排气孔位置比较低,一旦发生涉水,从排气孔灌入污水以后,就会导致双离合模块生锈卡滞,必须更换。而湿式双离则没有这个限制。

传递效率:干式双离合优于湿式双离合

对于湿式双离合来说,采用变速箱油循环散热固然能够提升散热效率,但是变速箱油也会给高速旋转的离合器主动摩擦片、从动摩擦片带来一定的阻力,总体上看就是降低了传递效率。而干式双离合采用空气对流散热则没有这个顾虑,传递效率是比较高的。

顿挫感:干式还是湿式都有低速急加速顿挫几率。

双离合的顿挫石油,双离合的结构和换挡逻辑决定的,由于双离合采用提前升档的策略,这就导致其升挡速度非常快,但是降档的速度就比较慢,这是因为必须要先脱开高档位,再挂入低档位,还是发动机在低速加速时转速提升很快,就会导致在低档位瞬间挂入,此时就会发生顿挫。