之所以大众车型的水温上升比较快，是因为新一代的EA888采用了全铝发动机和排气歧管集成技术。

目前，大众朗逸匹配的发动机属于最新开发的EA211系列，这个系列一共有3款燃油发动机：

1. 1.5L自然吸气发动机——EA211-DMB
2. 1.2T涡轮增压发动机——EA211-DJN
3. 1.4T涡轮增压发动机——EA211-DJS

相对而言，升温最快的应该是1. 4T涡轮增压发动机，其次是1.2T涡轮增压发动机，二相对而言，1.5L自然吸气发动机的升温相对较慢，EA211主要采用了以下几种技术：

• 全铝发动机制造技术：

大众EA211发动机采用了不同于EA888的制造技术EA888采用了铸铁缸体制造技术，而EA211的缸体、缸盖等部位采用的是铝合金制造，当然，所谓的全铝发动机不可能完全采用铝，其活塞环汽缸内壁曲轴，连杆轴瓦等零部件还采用钢铁材料。相对而言，铝合金比铸铁拥有更好的导热系数，热传递效率更高。缸内的热量可以更快的传递到汽缸的各个部位，发动机升温更快。

• 排气歧管集成到缸盖技术

大众EA211系列的发动机，为了提升发动机的的管理效率，将排气歧管集成到汽缸盖内部，这样的设计可以使发动机整体重量进一步降低。发动机在冷车启动时，排气管的热量要先行经过汽缸盖加热防冻液，并经过防冻液直接传递到发动机内部，提高了发动机热量使用效率。减少热量损失。这种缸盖内集成排气歧管的技术也是一种潮流设计，目前很多车企的发动机都采用了这种设计方案。

之所以采用这样的设计，主要有以下几个目的：

• 1、降低发动机冷车运转磨损

发动机的活塞环汽缸内壁等关键零部件都是各种金属零部件，金属材料普遍存在着热胀冷缩的现象，为了降低发动机在水温正常时的磨损，各种摩擦副在设计时的间隙必须要优先保证工作温度下间隙达到最佳化、摩擦最小 ，这就意味着在冷车运转时磨损就会增大，采用进气歧管集成气缸盖内部的技术，可以充分的利用排气热量，使发动机快速升温，从而达到工作温度，降低冷启动磨损。

• 2、减少油耗

电喷发动机在没有达到工作温度以前，为了减少冷车运转的时间降低磨损，发动机在ecu的控制下需要进行加浓喷射，此时的喷油量是正常时的两倍以上，这种现象一直要维持到发动机水温达到工作温度。也就是说，发动机温升速度越快，采用加浓喷射热车的时长就越短，油耗也就越低。

• 3、提升冬季低温环境用车舒适性：

在北方冬季开车的司机都有这样痛苦的回忆，那就是发动机低温状态，不能开暖风，开暖风会导致发动机升温慢，增加磨损，油耗也会增加，不开暖风，冬季严寒，实在难熬，而大众EA 211采用了这种设计，可以使发动机尽快达到工作温度，尽早的允许司机开启暖风，提升舒适性。

这种设计虽然可以使发动机尽快升温，但是也会带来一些缺点：

• 1、增加冷却液的消耗

由于发动机在运转时排气气管会产生大量的热量，这些热量虽然会也减少发动机热车时间，但是也会增大冷却系统运转的压力，EA 211和EA 888普遍存在着冷却液缺失的问题，主要原因也是由于额外的热量进入了发动机，冷却液温度太高，冷却液中的水分蒸发导致。这没有什么太好的办法，只能是及时检查，及时补充。不过好在只是冷却液的缺失，总比烧机油要好。

• 2、模块化集成设计使维修成本增加

排气歧管集成到气缸盖内部，需要额外的冷却系统，为了降低维修难度，大众EA 211采用了模块化的设计，这种设计由于集成度太高，一旦损坏，只能对整个模块进行更换增加维修成本。

• 3、需要采用先进的的热管理策略，避免发动机高温

一般的发动机只需要通过冷却液循环控制缸体温度即可，而EA 211咋还需要另外一路水路到去控制气缸盖温度不能太高，否则会导致燃烧室温度过高，发动机爆震等情况。由于汽缸的温度要比气缸盖的温度略低，升温速度也略快，这就需要相对比较复杂的热管理策略。对温度的精确控制要求比较高。而越精确的高科技产品，对于环境的适应性就相对越差，一旦失控，发动机就只能报废了。