汽车功率和扭矩哪个更重要?

功率与扭矩都重要,输出功率低提速慢、极限速度低,比如拖拉机、发动机转速低拉不出高功率,所以跑不快;扭矩低(输出扭矩低、峰值扭矩耶低),即便峰值功率足够高、但输出功率太靠后,头段、中段动力疲软,后段输出功率大(转速拉高)但有脱离了日常用车的范围,毕竟谁也不能每次都把转速拉到3、4千转起步对吧?

本田的F20C、K20A,斯巴鲁的FA20,日产的VQ系列其实都是经典的高转速发动机,何为高转速机?就是利用超高的转速、拉出超高的升功率,比如本田的F20C发动机只有2.0L的排量(自吸)、却可以拉出240匹的马力(升功率120匹,注意转速高、但升功率不高的机器算不得高转速机)!这个功率接近如今的2.0T涡轮增压机!

但真比加速,F20C的头段、中段都是绵软无力的!原因则在于各个阶段的输出扭矩都不如2.0T,所以空有240匹的峰值马力、但却释放不出来;只有不断的拉高转速、到了后段因为转速足够高,使得功率释放出来、才能获得强大的加速度,所以峰值功率高、并不一定代表输出功率高,每个阶段的输出功率决定了每个阶段的加速度而每个阶段的输出扭矩确保功率输出足够饱满,所以这输出功率、输出扭矩、转速是相辅相成的!

输出功率=输出扭矩*转速/9550

为什么鄙人会在功率、扭矩之前加上输出两字?实际上就是为了区分峰值功率、以及峰值扭矩,峰值扭矩大小、峰值功率大小其实都不重要,只要看某个人阶段的输出特性即可、这个阶段可以理解成咱们日常用车时常用的转速区间

输出功率=输出扭矩*转速该如何理解?

通过这个公式我们可以推导出一些结论,比如当输出扭矩不变时,转速越高、输出功率越高、加速度越快(这可以解释K20A虽然扭矩孱弱、但赛道上却厉害的原因);其次当转速不变时,输出扭矩越高、输出功率也越大;这个更容易理解同样的节气门开度、同样的转速,1.4T就是比2.0L提速更快(同级别车型),原因就在于1.4T输出扭矩高、从而在相同的转速下获得更大的输出功率,从而提速更快!

大众1.4T与丰田2.0L机器不同阶段对比?

朋友在研究扭矩、功率时一定要避开峰值所产生的影响,峰值功率高、各个阶段的输出功率不一定都高;同理峰值功率低,某些个阶段的输出功能功率不一定低,所以要研究功率、扭矩一定要具备不同阶段的思维;拿大众1.4T与丰田2.0L机器做一下比较,1.4T峰值扭矩高(整体也高)、峰值功率低,而2.0L峰值功率高、峰值扭矩低(各个阶段输出扭矩都不理想),假设对比双方车型是同级别、节气门开度一致!

2000转的比较

1.4T输出功率=高扭矩*2000=高输出功率

2.0L输出功率=低扭矩*2000=低输出功率

所以在2000转这个区间范围内,1.4T凭借增压机的头段输出扭矩强、获得了更强的输出功率,所以这个阶段1.4T提速更猛,而2.0L偏无力!


4000转的比较

1.4T输出功率=高扭矩*4000=高输出功率

2.0L输出功率=低扭矩*4000=低输出功率

在4000转范围时,1.4T的输出功率依然高于2.0L,所以此时2.0L的动力表现依然不如1.4T那么直接


6000转的比较

1.4T输出功率=高扭矩*5500=低输出功率

2.0L输出功率=低扭矩*6500=高输出功率

在这个阶段2.0L自吸凭借超高的转速优势使得输出功率变得更高,所以在这个转速范围下2.0L自然吸气的加速度更强,只不过6000转以上的转速范围已经脱离了咱们日常用车的转速范围;毕竟大部分普通车友开车时是不会把转速拉到后段的,而2.0L后段才能把峰值功率拉出来,而头段、中段皆因扭矩不足而导致输出功率不足,所以头段、中段的性能不如1.4T。

所以功率、扭矩哪个重要?实际上输出功率与输出扭矩一样重要,通过功率=扭矩*转速这个公式我们可以得知功率其实就是乘上转速的扭矩,所以在某种角度上看功率与转速是一回事;扭矩出色、功率超低,是不可能提速快、极速也低;功率出色、扭矩低,则头段、中段无力,只有后段依靠高转速把高功率给输出出来、获得更好的加速度;所以功率、扭矩、转速是相辅相成的,决定加速度、极速的都是输出功率(注意不是峰值功率),而在某个转速下、输出扭矩的大小却可以决定输出功率的大小,所以说输出功率决定加速度,但良好的扭矩输出可以让功率输出更饱满、更靠前