奥迪为什么到现在都没有彻底解决发动机烧机油的问题?

奥迪的发动机主要有三种,烧机油的是EA888:

1、小排量,1.4t涡轮增压发动机,主要基于横置mqb平台,发动机的型号为EA 211,全铝打造。主要应用于奥迪q2l、q3的低端型号上。

2、中排量,2.0T涡轮增压发动机,基于纵置MLB平台打造,发动机型号为EA888,铸铁缸体,主要应用于奥迪A4L、A6L、Q3、Q5L、Q7低配、A8L低配。

3、大排量,3.0t涡轮增压发动机,基于纵置MLB平台打造,发动机型号为EA839,全铝打造,主要应用在a6l、A8l、Q7、q8等高端高配车型。

而烧机油的问题主要集中在EA 888发动机上,确切的说是集中在第一代、第二代EA888发动机。而相对来说,EA 211和EA 839这两款发动机烧机油的几率要小得多。

EA 888烧机油主要有以下三个原因:

1、活塞环窜气

由于EA 888是大众或奥迪的明星发动机,被广泛应用在包括大众,奥迪、斯柯达、保时捷等品牌上,这个发动机跨度非常广,对于性能的要求非常高,特别是对于发动机的极限性能以及发动机的尺寸有非常明确的要求,由于铝合金的材料强度比不上铸铁,特别是在尺寸受限制的情况下,铝合金的加工工艺以及材料强度就会成为大问题,单位尺寸下强度达不到,而如果达到了强度,尺寸又成了问题,因此,只能采用铸铁方案。

由于发动机的活塞通常会采用铝合金制造,由于EA888的缸体为铸铁,这就会带来一个问题,那就是两个材料的热膨胀系数不一样,通常来说,铝的热膨胀系数略大一些,铸铁相对越小一些,这也会给活塞环的匹配带来难度,相对而言,EA888活塞环的端隙要更大一些,因此,发动机串气影响就会更多一些,通常情况下,发动机串气越多,曲轴箱压力就越大,高温状态下所需要蒸发的机油,蒸汽就会越多,就会有更多的集有蒸汽通过发动机的曲轴强制通风过程排出去。

2、油环设计缺陷

二代以前的EA 888机油环回油孔设计有缺陷,比较容易被发动机内的积碳所堵塞,一旦回油还孔被堵塞,油环刮除油膜所产生的机油就无法顺利回流,多余的机油还会回到燃烧室燃烧,导致机油消耗量增大。

3、旋风式油气分离器分离效果差

通常情况下,曲轴强制通风排出废气中会携带一部分机油蒸汽,这些机油蒸汽会通过油气分离器进行分离,分离除液态机油回流到曲轴箱,气太废气,排入进气气管,重新参与燃烧,但是二代的EA 888,发动机油气分离器设计有缺陷,无法彻底的将机油蒸汽和废气进行分离,分离后的废气中,机油蒸汽含量仍然很高,这就导致大量的机油蒸汽会重新参与燃烧,导致机油消耗。

目前的第三代EA888已经基本解决了机油消耗大的问题:

第三代EA 888为了解决烧机油的问题,主要进行了以下几方面的改进:

1、改进了油环,油环上增加了弯曲波浪状的环状垫片,可以有效的避免回油孔被堵塞。

2、改进了旋风式油气分离器,由原来的一级分离变为二级分离,在原来的油气分离器的基础上,又增加了一级圆锥分离器,从而增加了油气分离的效果,减少了分离,不彻底而导致机油贝重新排入进气歧管燃烧的情况。