现在日本车基本全部都是CVT,是导致路上龟速车多的原因吗?

这明显就是带节奏的话题,先说几个数据吧:

2012年大众途观2.0T涡轮增压匹配6at,0-100的加速成绩为8.4秒。

2012年斯巴鲁森林人2.0T涡轮增压匹配cvt,0-100的加速成绩为6.8秒。

2014年,斯巴鲁森林人sti版,2.0t涡轮增压匹配cvt,0到100的加速成绩为5.3秒。

2019年,大众迈腾高功率2.0T涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合,0-100的加速时间为7.2秒。

从上面的对比数据综合来看,CVT变速箱的加速能力您认为还慢吗?

Cvt变速箱并不慢,只是急加速动力响应能力差

很多人一提起CVT变速箱,就说打滑加速没劲,这些都是不懂装懂,胡说八道!

现在的CVT变速箱根本不允许打滑,只要CVT的液压系统完成锥轮变径,持续加速的能力是众多变速箱中最强的,因为在整个加速过程中,Cvt的动力传输是不中断的。

之所以影响大家对CVT变速箱看法的,主要是因为物理结构限制,cvt,变速箱在急加速时,不能够迅速的响应,为了避免突变的动力,给锥轮和钢带产生过大的冲击力,Cvt,变速箱需要控制扭矩的瞬间输出,在急加速时,需要等待锥轮和钢带完成变径,在此之前,只能通过发动机转速提升改变汽车行驶状态,这就给人一种没有力的感受。

日系车为什么大批量采用CVT?

日系车之所以大批量采购cvt,主要还是因为cvt的结构特点决定的,Cvt变速箱零部件少,可以比6at减少大约20%的零件,零部件少,意味着成本降低,故障率就低。日系车一向对汽车的各个成本计算的特别精细,既然cvt可以满足日系车的定位,又可以大幅的降低成本,有什么理由不用呢?

而日系车大部分都是以家用实用为主,长期上下班、买菜、接送孩子是典型的应用环境,对于中小排量发动机来说,cvt平顺、省油,可靠性好,因此,日系大批辆采用CVT也就不足为奇了

路上龟速驾驶,主要还是人的因素

现有的道路无法适应车辆发展速度

我国汽车工业发展迅速,汽车保有量也迅猛增加,但是我国的公路建设远远滞后于汽车发展速度,这就导致路上的车人多,行驶缓慢。

汽车速度太快,的确会有一些危险

由于路上车多,很多汽车无法及时提速,特别是一些小排量的车型,提速缓慢,等到提到可以行驶的适当时速以后,却发现前面的红灯又到了,而强行的提速或加快速度,对于行驶安全来说,确实有一定的隐患。

中低速行驶会降低油耗

汽车的经济油耗区间大约在50到90公里之间,排量越大,经济时速越快,而对于一个1.5l自然吸气发动机来,最省油的速度大概在55到60左右,这个速度相对来说是比较慢的,即使后车有比较高的速度需求,也需要慢下来等待。而对于上下班的上班族来说,日常的行驶费用也比较高,能省则省,有什么必要开那么快呢?