发布于 07-09 16:00:18
目前市场上共有两种混合动力车型，一种就是传统的油电混合动力车型，目前国内市场上主要是日本的本田和丰田，两个公司的产品，这种混动车型实际上就是利用车辆自身的充放电存储装置，将电能转化为机械能，替代燃油发动机在低速或急加速等高油耗工况驱动车辆，因此，这种车在行驶过程中和燃油车没有区别，冬季的油耗可能略微高一些。
另一种就是所谓的插电混动车型，这种车型的结构原理相对更加简单，实际上就是额外的安装一套电池和电机，汽车可以利用充电桩或者市电进行充电，通常情况下，利用电池的电量驱动电机行驶，也就是有电用电机没电用燃油。总体上看，插电混动车型在使用方面并没有传统的油电混动车型那样方便，使用方面还是受一些限制的，不过在日常的一些工况，插电混动也有他自身的一些优点，下面简单的和大家分享一下:
充电桩铺设数量够用的城市、自己家可以安装充电桩的，每天临时停车，或者晚上回家的时候，可以将电源插头插上为汽车进行充电，这种使用习惯可以最大程度的发挥插电混动的作用，日常在城市里行驶的时候还是很实用的。
现在的插电混动车型一般的续航里程最多的为100公里左右，少的也有几十公里，如果单纯的为了省油，每天行驶的距离有限，比如说一天只行驶20公里，那么插电混动车型就可以极大地降低油耗，但是如果每天行驶的距离较多，比如一二百公里，虽然插电混动车型利用电池驱动车辆可以降低费用，但是插电混动车型的自重还是比较大的，再利用燃油驱动时，油耗相对较更高。
如果经常长途行驶，比如经常长途奔袭，在行驶过程中，又没有地方及时的补充电，那么插电混动的实用性就要受到考验，就像前面所说，插电混动车型比较沉重，电池组会增加燃油发动机驱动的油耗，理论上如果长时间得不到电量补充插电混动的优点，就无法发挥。
目前插电混动所使用的电池有两种，一种是三元锂电池，另外一种是比亚迪所推出的磷酸铁锂电池，相对来说，三元里电池的耐低温为零下30度，而磷酸铁锂电池的耐低温为零下20度，在我国北方冬季低温环境下，这两种电池的充放电性能都会大打折扣，理论上来说，冬季的纯电续航里程会大大缩短，因此，如果行驶的地点在我国北方，插电混动在冬季的实用性就要差很多。
