发布于 07-04 12:00:21
本田的混动利用了别人失败的方案？那么这个方案就应该是比亚迪的第一代混动方案。比亚迪于2010年推出的一款混动车型:F3 DM，这是比亚迪最早的混动方案，结构图如下:
这套方案与本田应用的IMMD混动方案高度相似，但还比亚迪这套方案早于本田数年。这套方案可以工作在串联模式下也可以工作在并联模式下，通过一个离合器、一个固定齿比的减速箱就可以把两种动力混合在一起。
离合器结合时发动机可以单独去动车辆、也可以与电机2一块驱动车辆，发动机动力与电机动力在减速箱输入轴处直接混合、并联。
离合器断开的时候发动机专门驱动发电机发电，发电机为电池充电为电机供电这就是典型的串联模式，发动机并不直接参与驱动而是以发电的方式驱动车轮。
发动机停止工作时离合器断开，电动机2单独驱动车辆行驶，这就是纯电模式。
为了看的更直观一些，我们看下本田IMMD混动与比亚迪的第一代混动结构图:
两者原理没有什么不同，原理完全是一样的。但是比亚迪为什么放弃了这套混动系统呢？又或者说比亚迪第一代混动方案为什么失败了呢？这其中有很多原因，首先比亚迪用的这套方案做出的是插电式混合动力汽车，电池容量比较大。充满电后纯电可以行驶60km左右，日常上下班充电就可以了不需要烧油。但是这套方案的发动机排量非常小，而且是三缸机，这台发动机是比亚迪自行研发的全铝发动机代号BYD371QA，最大功率只有50kw，同时这台发动机也打在在F0上。
有电是龙没电是虫与发动机功率有直接关系。电池馈电低速行驶时发动机要驱动发电机发电，发电机发电后驱动电动机，电动机驱动车轮。
因为没有真正意义的变速箱，低速行驶时发动机并不能直接驱动车轮。一台1.0排量的三缸机驱动一台紧凑型轿车，而且能量还要经过一次转换 ，动力表现可想而知。因此这套方案实施不久后就被第二代混动方案所取代。
这就是比亚迪曾经失之交臂的油电混动系统。比亚迪的出发点是插电混动，没有想过搞油电混动，主要原因是补贴，另外一个原因是没有高效率发动机，搞出来混动油耗也不会比丰田低，因此也就没油意义。就这样，这套方案被束之高阁，后来被上汽搞到手。
本田今天的IMMD混动系统与比亚迪昨天的F3 DM有什么区别呢？为了保证低速行驶时动力足够，本田的驱动电机功率提升到135kw，最大扭矩315牛米，这个动力驱动中级轿车富富有余。为了提供足够的电力，本田用了一台2.0L阿特金森循环的发动机，热效率高达40.6%。解决了串联模式下动力问题，同时也降低了油耗。
就这两点改动，本田在油电混动界扎稳了脚跟。就连丰田也不得不感叹，本田混动高速油耗表现要好过丰田！
这是因为高速行驶时本田发动机直接驱动车轮，电动机与发动机可以完全解耦。而电池电量充足时，高速行驶时依然可以自动转为纯电驱动。而丰田混动中低速工况混连模式下效率更高一些，油耗也稍低一些。
但是因为电机与发动机无法彻底解耦，高速行驶时发动机受到电机拖累，效率自然会低一些，因此高速油耗表现不如本田。
