GTR为什么能称之为“战神”?

说到90年代的日本性能车,丰田supra,日本GTR和本田NSX在当时可谓是在车圈红遍大江南北,虽然账面数据只有区区的280匹左右,但是懂的人都知道,这个280远远不是他们的实力所在,不改硬件,刷个电脑,马力上500匹轻轻松松,那么是什么让它们有这般神力?现在还经常活跃在我们身边的只有日产的GTR,新的NSX 350万的起售价可以跟牛马平起平坐,离我们尚远,与宝马同平台的丰田supra暂时还没有正式引入国内。所以这次我们要看的就是日产的GTR,人送“战神”称号。

我们熟悉的GTR有三代,分别是R32, R33,R34和现售的R35。

除了R35上搭载的是V6的双涡轮。之前的几代搭载一直都是有名直六涡轮增压机器,代号RB26 DETT,它,牛在哪里?

RB26,直列六缸,每缸四气门,双顶置凸轮轴,86mm的缸径及73.7mm冲程组成了2568cc的排气量,压缩比被设定在8.5:1,在两颗涡轮的加持下马力达到了280匹,2004年停产。

技术亮点

要做到1000多匹的马力上线,铸铁的缸体是不可或缺的,在当时的发动机材料和加工工艺下,铝合金远远达不到这样的工作强度,所以日产为了超强的改装潜能只能牺牲一部分的轻量化和散热性能,但是这么做在日后看来是十分值得的,坊间的改装案例数不胜数,五六百匹只是打底,其中铸铁缸体功不可没。

与直六引擎合作的是两颗盖瑞特的T28陶瓷转子涡轮,它们分别负责三个缸的增压工作,互不影响。此外两个涡轮接三个缸的排气歧管,有自己的泄压阀,这样把发动机排气的脉冲干扰做到最小,发动机的排气更加顺畅,涡轮的迟滞也相对小了许多。10PSI的增压压力相对于发动机的抗造能力调校的还是很保守的,升级很多也是换大涡轮。效果立竿见影。

此外在活塞经过重新的设计配合强化的连杆,一体锻造式的曲轴,这是大马力输出的基础。特别的机油冷却和喷油嘴保证足够的发动机工作冷却环境。甚至排气气门都采用了不多见的封钠工艺,通过在气门体内加入钠金属,让气门更加轻量化的同时又很强的金属抗疲劳性。

这么多年过去了,随着GTR R35的面世,RB26也退出了历史的舞台,但是现在这台发动机依然活跃在很多汽车赛事上,深受很多改装车友和赛车手的喜爱。

现在搭载这台发动机的GTR很难在国内的路上见到了,更强的R35在方方面面都不输它的老前辈。